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本報記者 尹樹廣
習主席訪哈期間，演講中的一句話耐人尋味。他說：「中國不謀求在中亞地區事務中的主導權、不經營勢力範圍。」細細品味，這句話好像是說給普京聽的，為的是讓他對西方人所說的所謂中國「和平擴張」放心。
蘇聯解體之初，中亞和獨聯體各國被視為俄的「後院」。進入新世紀，中國在中亞油氣等領域的開發和投資呈爆炸式增長，引發俄國人警覺，覺得在被「挖牆角」。同時，北京視俄為最大盟友，絕不想因小失大，使中俄政治高度互信關係受損。譬如。四年前，據報道中方擬投資修建橫穿哈國中部的「標軌」鐵路（1,435毫米），俄方大為不滿，項目只好束之高閣。
鐵路是國民經濟命脈，具重要軍事和戰略價值。一個多世紀以前，沙俄為與日本爭奪滿洲（今東北）的控制權，開發亞洲國土，開始修建長約一萬公里的西伯利亞大鐵路。幾乎同時，為搶奪中亞棉花，拓展商品市場，大英帝國從印度「北上」中亞，與「南下」的沙俄迎頭相撞，大大刺激了後者建設中亞鐵路網的步伐。1880年11月，外裡海軍事鐵路線修建到阿什哈巴德；1906年，從征服中亞的「堡壘」奧倫堡到塔什干的鐵路全線運營。至此，中亞細亞與俄帝國歐洲部分聯為一體。
俄羅斯人是危機意識極強的民族，沙皇在十九世紀下半葉確定本國鐵路軌距為1,520毫米，俗稱寬軌鐵路，而非採用英美的1,435毫米標準軌距。筆者曾多次乘坐國際列車往返北京－莫斯科，專門觀察過列車換裝過程。在中蒙邊境中方一側的二連浩特口岸換裝車間，每節車廂被緩緩頂起，標軌輪對被抽出後，送入寬軌輪對，再把車廂一節節連起來。在中俄滿洲里口岸和中哈阿拉山口口岸，客貨車輛換裝都是如此。目睹這一幕，你會不由地慨嘆俄國沙皇的用心良苦。
在中華五千年歷史長河中，北方威脅和西部威脅一直是國家大患。於今，雖然和風吹拂，但中國西面的阿富汗仍有重燃內戰危險，「三股勢力」通過中亞滲透和破壞新疆穩定未止，中亞更成為中國能源安全的最大陸上保障。可見，習主席用創紀錄的逾周時間遍訪中亞，經略大西北，其戰略判斷和遠見必將產生強烈的歷史回聲。
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