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■鄧家彪（左）冀政府為航海業提供多些津貼，程岸麗盼望當局開設恆常課程，資助海事發展。陳錦燕 攝
香港文匯報訊（記者 陳錦燕）南丫海難發生至今將近1年，為避免悲劇重演，海難報告中對航海業發出多項指引。但有船長訴苦，最深層的「人手荒」問題仍未解決，談何海上安全。一名渡輪船長指出，現時所領薪金甚至較培訓及考牌的費用低數千元，故鮮有新血加入；而海難發生後乘客對船長要求苛刻，甚至會站在駕駛室旁指點船長操作，令人手緊絀的駕駛室變得更緊張。工聯會希望政府能為海事培訓提供誘因，長遠推動行業發展。
在今年5月調查委員會公布的海難報告中建議，載逾100人船隻應加派1名瞭望員在駕駛台當值，以在黑夜及能見度低時，能有人提醒船長前方有障礙物。但此瞭望員的要求是只需通過視力測驗，其經驗亦不足，加上現時有逾半船長的年齡為50歲至60歲，據職訓局最新報告指業內近年欠缺50多名船長，而業內人士則估計至少欠120人，可見人手短缺及老化的問題嚴重。
一名港內線渡輪船長表示，職訓局及海事訓練學院開設的海事訓練課程，學員入學已經需要1.4萬元，而往後更需考取各樣資格才能正式入職，而每樣證書的考試費用需要逾千元，若望升上船長，則要考更多證。然而，即使過關斬將順利成為船長，船長的底薪亦只有1.2萬元左右，甚至較考證所需的費用低，故很多水手都不願升做船長。
乘客緊張 指點船長駕駛
另外，海難發生後乘客有時過分緊張亦倍添船長壓力。另一名港內線渡輪船長憶述，曾有乘客在航行時，站在駕駛室旁指點船長駕駛。以往船公司一年共有約8宗至10宗相關投訴，但海難後，乘客對船長的當面直接投訴，每日就有2宗。
鄧家彪倡增資助解人手荒
工聯會小輪業職工會理事長程岸麗表示，明白提升安全十分必要，但亦要令市場有適應期，若太過倉促推行，恐會適得其反，造成船長不必要的壓力。而業內薪酬待遇、人才培訓亦未如理想，望政府開設恆常性課程，資助海事發展。
工聯會立法會議員鄧家彪則希望，政府能仿效建造業議會，為航海業提供多些資助及津貼，而僱主亦應將船員及船長的薪酬水平提高，拋出誘因，長遠解決人手不足等問題。
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