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■沙田富豪花園外貌。資料圖片
穩定房屋供應是港府其中一個施政重點，當中新界東北新發展區是本港中長期土地供應的一個重要計劃。除了正在興建的沙中鐵路，新界東鐵沿線擁有大量早期發展的新市鎮屋苑，配套成熟，應有盡有。其中沙田及馬鞍山區近年更成為發展商的掘金重鎮，新盤售價較市區進取；二手樓亦有價有市，呎價過萬元的屋苑比比皆是。這星期本報記者將由客觀數據以至堪輿學家分析，為讀者拆解新界東樓價企硬之謎。■香港文匯報記者 黃嘉銘
近期最熱打的新界東一手盤，非「四叔」李兆基旗下的恒地馬鞍山迎海．星灣莫屬，總數865伙，已沽出近九成單位。星灣入票數目屢創新高，在淡市中，成績相當不俗。市場分析認為，發展商以貼近同區二手價推盤是吸引客路的主因，加上公共交通配套尚算完善，擁馬鐵接駁，對現時視鐵路為「重中之重」的香港買家而言，吸引力自然不低。
「好炒過市區樓」
此外，近年沙田及馬鞍山區成為發展商的掘金重鎮，長實旗下大圍名城早就以貼市價策略沽清，新世界的車公廟溱岸8號亦接近沽清，但樓價動輒近千萬元。投資者的資金明顯走向新界區域，更曾有資深地產經紀指「仲好炒過市區樓」。
樓價料優於大市
美聯物業住宅部行政總裁布少明表示，近年來新界樓升幅跑贏港九，主要原因與投資者「追落後」有關。事實上，現時由沙田去中環，車程與由柴灣去中環相差無幾，反映新界交通網絡日益完善。加上沙中線概念，日後沙田交通可說是「無得輸」，甚至在現時樓價下行聲音愈來愈大下，沙田樓價有可能繼續優於大市。
當然，沙田區比其他區域多了一批承租力極強的內地學生租客撐起樓價。他們大部分不會積極還價，甚至一筆過交多個月租金，令投資者甚為鍾愛於沙田區購買細單位以長線收租。同時，市場亦相當關注共2,900伙單位的港鐵大圍站項目。項目於2012年5月曾經流標，地皮極具規模。有測量師當時估計樓面地價約5,000元，市值可達145億元，港鐵亦曾估計地皮的總投資額高達290億元。
聚焦大圍站項目
不過，政府本財年（2013-14）鐵路項目本應有5,700個供應，至今「準時」推出只得約四成（2,220個）。此外，由港鐵持有的地盤，2011年至2013年兩個財政年度曾預測分別有7,900個及6,200個年度供應，但期間推出的大圍站項目及天水圍天榮站項目同樣流標，最終導致供應量「捧蛋」，直接影響政府供地進度，大圍項目何去何從，相信亦是市場相當關注的問題。
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