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香港文匯報訊（記者 羅繼盛）隨着港珠澳大橋將於2016年落成，大嶼山將成為香港通往珠三角西部的門戶。為把握「橋頭經濟」帶來的機遇，政府提出就港珠澳大橋香港口岸上蓋發展，進行規劃、工程及建築研究，探討在人工島上興建酒店及大型購物商場等商業設施的可行性，並傾向地下發展。當局期望有關建議獲立法會通過後，可於今年8月開展研究，並於2016年9月完成，涉款6,190萬元。
發展局昨日向立法會提交文件，建議將港珠澳大橋香港口岸上蓋發展的規劃、工程及建築研究提升至甲級。研究包括香港口岸上蓋及地下空間作商業發展的可行性；優化發展範圍與規模；制訂發展建議、相關基建配套設施及推行時間表；提出整體發展概念，包括財務可行性評估及市場定位與營運策略建議，及環境影響評估。當局亦會研究加快發展用地，包括分階段發展部分用地。
助升旅客承載力創就業
發展局發言人昨日表示，香港口岸人工島佔地約130公頃，是香港與珠三角西部之間的門戶。口岸人工島作商業發展，可以其獨特地利優勢發展「橋頭經濟」，並可與機場、亞洲博覽館、機場島北商業區、機場三跑道與大嶼山其他旅遊及商貿點，產生協同效應，預計商業發展規模約為數十萬平方米。
發言人續指，港珠澳大橋在2016年通車後，口岸將有零售及餐飲設施滿足過境需要，今次研究則包括發展大型購物商場與酒店等商業設施，令旅客未必需要離開口岸，將有助本港提升接待旅客的承載力及創造就業機會，但當局暫未研究口岸作商業發展對分流旅客的成效。
由於口岸人工島鄰近機場，人工島的高度限制須為主水平基準以上30米至50米，故需向地下發展，但建築成本亦會較地面建築為高，規模則視乎市場需求及經濟效益。而若在地面發展酒店，也將在10層以下。
發言人指出，當局已初步檢視港珠澳大橋香港口岸的相關基建配套，結果顯示商業發展項目與口岸在施工及運作期間有大量銜接，包括在指定「禁區」內進行的出入境、清關及檢疫活動，及暫時或永久重置受影響的設施，故須檢視商業發展與口岸過境設施在建築上融合的可行性，並需建造方便、易達及便利車輛及行人連繫的交通網絡以產生協同效應。
立會委會下周二討論建議
他強調，有關的大前提為不推遲港珠澳大橋的落成通車時間，並在建築期間維持香港口岸的日常運作。
立法會發展事務委員會將於下周二討論有關內容，建議如獲支持將於今年5月提請工務小組委員會通過及取得財委會批准撥款。研究則計劃於今年8月開展，並於2016年9月完成。而港珠澳大橋預計於2016年通車時，屆時香港口岸的每日車流量為9,200架次至14,000架次，旅客流量則每日55,850人次至69,200人次。
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