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■休斯頓昨日透露，澳洲海軍「海洋之盾」號軍艦6日兩次偵測到水下脈衝信號，但仍需進一步確認。美聯社
香港文匯報訊（記者 高麗丹 北京報道）儘管中國「海巡01」輪與澳洲「海洋之盾」號發現疑似失蹤馬航黑盒信號，然而隨着黑盒即將「斷電」，此後搜尋怎樣繼續？此間專家認為，如果確認黑盒信號來自馬航MH370，殘骸的打撈依舊很困難，需多國聯合進行。
中國社科院海疆問題專業研究者王曉鵬在接受本報記者採訪時表示，一方面，中國對於已經捕捉到的疑似失聯航班黑盒的信號，應該抓緊時間進行數據對比；另外一方面，中國應該投入更多的搜救力量，在發現疑似黑盒信號的海域進行新一輪的拉網式搜尋。
建信息共享機制
王曉鵬指出，由於MH370墜落海域西南印度洋水深為3,000米至5,000米，再加上洋流變化、探測設備限制等因素，殘骸的打撈依舊很困難。打撈要多國聯合進行，中國目前在繼續加強現有的海上搜救力量之外，要與澳洲、馬來西亞等國家保持密切溝通和積極配合，建立良好的信息共享機制。把握好搜尋的黃金時間。
如果已有的黑盒信號並非來自MH370，黑盒斷電後，搜救仍然存在希望。中國航空學會理事張維指出，黑盒電量耗盡，無法再發出求救信號之後，黑盒的搜索的確會遇到一定的困難，但黑盒本身所包含的各種數據並不會因此而消失。「法航447航班的黑盒就是在停止工作並且事故發生兩年之後才被尋找到，所以可能性依然存在。」
張維表示，如果黑盒是沉在水底的話，需要靠多種類型的水下機器人配合工作，比如通過水下的成像機器人、水下的聲吶掃描機器人對殘骸區域進行大致的定位之後，才能派水下的打撈機器人，有強光燈的有機械手的打撈機器人等，深入對黑盒進行搜索。通過目視的方式，確定黑盒定位之後，在進行打撈回收。它的難度比現在通過信號的方式來搜尋黑盒要難得多。
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