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在大家享用赤鱲角機場的方便時，有沒有想到香港能有國際知名的機場，都是源於中央政府的堅持協助呢？在中英兩國商討興建新機場時，中央力保新機場的興建不會令特區政府留下財政包袱，在新機場運作初期遇上困難時，中央亦應特區政府要求出手，由國務院協調，與廣東省、深圳市等攜手合作，讓香港順利渡過了一次難關。
與英方爭論6年 免留財政包袱
中央政府與港英政府於1989年10月起已商討為香港興建一個大型國際機場。中央政府一直給予相當的配合，並從香港人民的實際利益考慮，認為這一項目是可以立項的，但應本着「低成本，高效益」的原則興建，以免給香港居民和特區政府留下過多的經濟負擔。
1991年6月30日，雙方草簽了《關於香港新機場建設及有關問題的備忘錄》，同意機場總成本不超過1,000億元；1997年香港特別行政區的財政儲備不可少於250億元。然而，港英政府卻出爾反爾，在1992年3月提交的財務方案中把工程預算從不到1,000億元提高到了l,122億元，又把機場的巨大債務加在特區政府頭上。中央政府與英方反覆爭論6年，英方終於作出承諾，在低成本、高效益的原則下保證不給特區政府留下財政包袱。
營運初期「甩轆」 內地動員配合
不過，赤鱲角機場在營運初期，遇上了空運貨站電腦系統失靈等故障，未能如期運作。當時，應特區政府的請求協助香港新機場克服目前貨運方面出現的暫時困難，時任國務院港澳辦副主任陳佐洱率國務院、廣東省及深圳市有關部門負責人和專家在深圳與香港特區政府代表團舉行會議，就深圳黃田機場分流香港空運貨物的細節達成共識，包括設立一條特別通道使香港的空運貨物能夠更快進出深圳。黃田機場將特事特辦的辦法，密切配合香港方面的需要，把事情辦好，最後，香港新機場終能順利運作。■香港文匯報記者 文森
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