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■「蛟龍」600的大型機頭全尺寸模型。 資料圖片
葛 沖
1982年，英阿馬島海戰期間，在戰爭中節節敗退的阿根廷，利用超低空飛行方式，以一枚導彈，擊中了英國海軍價值兩億美元的「謝菲爾德」號，令全球震驚。上述案例，就是水陸兩棲飛機在戰爭中成功應用的雛形，令各國爭相加大對兩棲飛機的研製投入。如今，面對森林滅火、水上應急救援任務，以及周邊海洋權益和島嶼爭端不斷增多，中國又怎麼能夠落人之後，不製造自己的大型水陸兩棲機呢？
今年5月，習近平主席在上海登上了C919大型客機展示樣機。他在現場有感而發地說，「中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。」習近平鮮明的態度，既是對之前中國大飛機項目艱苦探索的肯定，也是對未來中國大飛機研製等重大裝備製造業的動員。
掌握競爭主動權
「蛟龍」600是中國自主研製的大型水陸兩棲飛機，是獲得國務院立項批覆的三個大型飛機項目之一。目前其在大飛機製造領域初見模樣，試飛在望。如今，中國製造已遍佈全球，但一個13億人口的大國，若想成為真正的製造業強國，就必須掌握工業化時代的競爭主動權，在核心技術上不能落在人後，也只有這樣，才能在全球製造業產業鏈上，獲得最豐厚的紅利，而不僅僅是打工者。
央視早前報道透露，中韓按照50：50的股比合資建設的北京現代，年產值上千億，但因為核心技術主要在韓方手裡，所以每年韓方要拿走利潤、專利費等的絕對大頭。「蛟龍」600等一大批中國自主研發的中國企業所走的路，其實就是在探索中國製造業要走什麼樣的路。
一些外媒擔心，中國要自主創新，要自主研製大飛機等，是否又要回到閉關鎖國的老路上？答案當然不是。只買不造會讓中國失去主動權，關起門來完全自己幹會讓中國遠離現代裝備製造業的內在規律。兩種做法，都不可取。
未來，中國製造要想屹立於世界之林，必須走開放條件下的自主研發之路。既要投入精銳的科研力量不懈攻關關鍵核心技術，也要實事求是地學習、借鑒、引入世界先進技術；既要積極培養中國自己的核心技術團隊，也要保持一定的開放度，與全世界的同行們做有益交流。
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