中美俄大運同場鬥技

http://paper.wenweipo.com [2014-11-12] 我要評論

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■中美俄三國的大型運輸機在航展上同場競技。彭博通訊社

不知是有意還是巧合，今年中國的運-20、美國的C-17、俄羅斯的伊爾-76，三架大型運輸機齊聚珠海航展同場競技，成為航展最大亮點。與起步於上世紀60-80年代的美俄大運相比，僅花費5年時間研製、剛剛於2013年首飛的中國運-20還是「毛頭小子」，但專家認為它具有後來居上的潛力。

評論認為，中美俄三種大運最大的相同點，是其研製目的都是為部隊提供完成戰略、戰術遠距離快速機動部署的能力。儘管中國目前沒有遠離本土空域、進行跨國大規模機動作戰的需求，但中國領土遼闊，加上各種和平時期運輸任務(例如人道主義行動)的要求，發展大型運輸機有着戰略層面的重大意義和戰術層面的實際價值，這與美俄較為相似。

運-20換「中國心」指日可待

俄羅斯伊爾-76機型研製於上世紀60年代，美國的C-17則起步於上世紀80年代，而中國運-20則是在本世紀初才進行研發。雖然年代相距久遠，但三個機型的總體都採用了上單翼、翼吊發動機、高T尾翼、機尾跳板門的總體佈局。據推斷，運-20的載重量約在55噸至65噸，伊爾-76約為55噸左右，C-17則高達70噸以上。

中美俄三種大運均採用了大涵道比渦輪風扇發動機。發動機，無疑是中國大運的短板。但令人欣慰的是，與運-20匹配的國產發動機已首飛成功，隨着中國大力「治療」航空工業的「心臟病」，運-20更換上強勁的「中國心」已指日可待。

業界普遍認為，採用最新技術的運-20與伊爾-76已不可同日而語，但綜合發動機等方面因素，與一些先進機型還存在差距。但可以肯定的是，運-20作為中國第一款自主研製的大型運輸機，已站在世界一流的陣營。更可貴的是，在短短十幾年跨越了其他航空強國研製相似機型的漫長歷程，運-20為將來中國大型運輸機研發奠定扎實的基礎。