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■民警昨日在烏魯木齊南站站前廣場向旅客介紹高鐵安全知識。新華社
香港文匯報訊（記者 王辛鵬 烏魯木齊報道）蘭新高鐵新疆段（烏魯木齊南至哈密）今日正式迎來首發之旅，標誌新疆結束沒有高速鐵路的歷史。由中國自主研發的CRH5型動車組也將成為世界首款挺進沙漠，在高寒、多風沙地區運行的高速列車。今日共有3對動車組從烏魯木齊火車南站和哈密火車站對開，將有3,700餘名旅客乘坐首日動車。
蘭新高鐵自蘭州西站引出，經青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，以及新疆哈密、吐魯番，終點到烏魯木齊，線路全長1776公里，是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，設計最高時速250公里，初期運營時速為200公里。新疆段全長530公里，先期開通運營之後，哈密至蘭州段也將今年底正式開通運營。
「防風長城」「鋼鐵鱷魚」抵禦超大風
蘭新高鐵具有高寒、高溫、高海拔、強風沙、強紫外線、長交路六大特點，高鐵如何穿越總長達462公里的煙墩風區、百里風區、三十里風區和達阪城風區四大風區（部分區段每年大於8級風的天數超過200天），克服最高每秒60米的風速（相當於17級大風），成為工程建設中最大的難點。
圍繞「防風技術研究」重大課題，高鐵建設者通過科技攻關，在新疆境內實施了以路基擋風牆、橋樑擋風屏、防風明洞為主要類型的長達462公里的防風工程，佔新疆段線路總長的65%，工程規模位居世界高速鐵路在建工程首位，防風工程技術的運用在國內高速鐵路建設中也尚屬首次。
此次投入蘭新高鐵運營的CRH5型動車組是中國誕生的首批高速動車組，為降低阻力，車頭採用仿生學的流線型設計，側面看宛如一隻蓄勢待發的鱷魚。作為中國唯一一款可以在不同氣候帶連續運營的時速250公里速度等級動車組，CRH5型動車組具有優越隔熱保溫性能，解決了車體隔熱保溫、封閉設備艙、設備防凍、以及電器、制動、控制設備的低溫和冷熱交變適應性等關鍵技術。此外，轉向架裝有兩套抗側滾扭桿及蛇形減震器，可實現12級大風不停輪，確保列車在惡劣風沙條件下安全穩定運營。
加速城市群聚合 促進「一帶一路」建設
蘭新高鐵新疆段開通後，從烏魯木齊到哈密的運行時間由5小時縮短至3個多小時。
同時，蘭新高鐵與現已開通運行的烏魯木齊至石河子、奎屯、克拉瑪依「北疆之星」城際列車的連接，將構成以烏魯木齊為中心的新疆城市群城際鐵路網，使得新疆城市群的聚合效應更加凸顯，天山北坡經濟帶的帶動、輻射和示範作用將成倍放大。
專家指出，蘭新高鐵正式開通後將與「徐鄭蘭」客運專線一起連成目前世界上運營里程最長的高速鐵路，書寫下中國高鐵向西的「最長一橫」。站在國家「一帶一路」戰略角度上考量，這「最長一橫」還要一直向西，直達遙遠的歐洲。對提升亞歐大陸橋鐵路通道運輸能力，推動中國西部經濟社會發展，加快沿線工業化、城鎮化建設進程，促進絲綢之路經濟帶建設都將產生深遠影響。
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