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■南水北調穿黃工程隧洞施工時的 資料照片。
河南作為南水北調中線水源地和受水區，是該線渠道最長、投資最多、用水量最大的省份。河南境內幹渠全長731公里，佔中線全長的57%，概算投資750多億元（人民幣，下同），佔中線概算總投資的56.3%。連最複雜的高地下水位、膨脹土（岩）等渠段密集、穿黃隧洞掘進、沙河渡槽預製吊裝等世界級技術難題也都出現在河南。其中「穿黃工程」又稱為「咽喉工程」，讓長江水從滾滾黃河河床底下通過，實現長江與黃河的「握手相擁」。 ■香港文匯報記者 駱佳 河南報道
河南省水利廳廳長、省南水北調辦公室主任王小平說：「與傳統水利工程不同，南水北調工程所涉及的許多軟科學與硬技術是世界級的，是水利學科與多個邊緣學科聯合研究的前沿領域。」
兩隧洞各長4千米
「穿黃工程」（見下示意圖）位於河南省鄭州市黃河上游約30公里處，線路總長19.30公里，主體工程由南、北岸渠道，南岸退水洞，進口建築物，隧洞，出口建築物，北岸防護堤，北岸新、老蟒河交叉工程以及孤柏嘴控導工程等組成。其中最引人矚目、難度最大的是隧洞工程，其單洞長4,250米，包括過河隧洞和邙山隧洞。
40米深豎井施工
2014年9月，南水北調工程中規模最大、單項工期最長、技術含量最高、施工難度最複雜的交叉建築物--「穿黃工程」試水成功，在歷時近10年後，從始至終參與「穿黃工程」建設管理的南水北調中線建管局河南直管局局長助理石惠民終於可以睡個好覺。
如何從黃河底下開鑿數千米的隧洞？石惠民說，要靠盾構機。「挖地鐵運用的是土壓平衡盾構機，只考慮土壓力，挖穿黃隧洞屬於泥水平衡，既要考慮土壓力，又要考慮水壓力。地鐵埋深20米左右，穿黃隧洞則達到40米。」
黃河底下複雜的地質情況，讓單價兩億多元的進口盾構機頻頻出現狀況，「盾構機掘進1,700米後，刀具和刀盤已經嚴重磨損。」石惠民說，當時穿黃工程人員提出希望外國公司修復刀盤，但該公司開出了天價及苛刻的條件--操作工人月薪20萬美元，且不能限制維修期限，加班一分鐘要加幾美元。
挑戰帶壓進艙維修
「技術人員相當於要潛到35米深的水裡，帶着壓力進行刀盤修復作業，而當時全國還沒有這樣帶壓進艙經驗的修復人員。」石惠民說，如果這一問題得不到解決，會嚴重影響穿黃工程的工期。
為了掌握這項「高技術」且不受外國公司限制，工程部派出了30名技術精英赴航海大學學習理論知識和維修技術。
石惠民回憶，因修復區域需要注滿高壓空氣，所以修復人員通常連呼吸都困難，說話時聲音變得自己都聽不出來。「在修復空間呆上半小時左右就大汗淋漓、筋疲力盡，回到減壓艙休息3個多小時才能慢慢恢復體力。」
石惠民告訴記者，到目前為止，全國掌握帶壓進艙維修技術的只有曾參與過穿黃工程施工的兩家單位。
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