 放大圖片
■中國南車傳增發新股收購北車資產，中國北車則將退市。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 張易）原中國鐵路機車車輛工業總公司在2000年分拆成中國南車（1766）與中國北車（6199），據報由於在海外市場惡性競爭，遭國務院要求停牌合併。消息指，中國南車擬增發新股收購北車資產，中國北車則將退市。合併後的中國南車將初步易名為「中國軌道交通車輛集團股份有限公司」。
經過多年發展，這對龍虎兄弟如今已分別躋身世界軌道車輛製造企業排行榜的首兩把交椅。然而，兩家公司近年來在海外市場惡性競爭導致兩敗俱傷，這被認為是高層力促南北車時隔14年後再度合體的重要原因。
激烈討論兩重組方案
南北車合併傳聞自9月以來陸續傳出。有報道稱國資委力推南北車兩家合併，以便增加中國高鐵的海外競爭力，避免雙方互相壓價。兩家公司自10月27日起停牌，在11月28日南北車再就擬議重大事項發表公告稱，預計停牌時間不超過1個月。
《21世紀經濟報道》消息稱，過去1個月，就中國南車與中國北車等相關重組方案激烈討論。其中一個方案是吸收合併，即由南車合併吸收北車資產，並只保留一個上市公司的殼。另一個方案是新設合併，提出在兩家公司之上重新組建一家控股公司，下轄多個上市公司，旗下南北車雙方互相換股交換資產，形成不同的資產上市平台。
新總資產料超3000億
該報引述接近國資委人士消息指，有關部門目前認同吸收合併方式，合併初稿已上報國務院。初步方案的思路是，由中國南車增發股份吸收合併中國北車全體股東所持的股份，並按照商定的換股比例轉換為中國南車的股份。換股吸收合併完成後，中國北車的資產、負債、業務和人員全部進入中國南車。
業內預測，合併後的新公司總資產將超過3,000億元（人民幣，下同），年度營收或於明年接近甚至超過3,000億元，勢將改寫世界高鐵格局。
分析指，以往內地高鐵最大優勢在於成本，現兩家公司「合二為一」，其規模優勢相比西門子等海外巨頭會更突出。如此將形成正向循環，帶動整個內地高鐵「走出去」。
|
放大圖片
