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關於港鐵沙中線土瓜灣站範圍的古井保育方案，古物諮詢委員會昨日決定，建議當局採用費用最少的拆卸重建方案，同時不會令工程再滯後。古諮會在四個保育方案中，選定費用最少的拆卸重建方案，既避免了工程延誤，又是較佳的保育方案，平衡了文物保育與公眾利益，合情合理，值得支持。
位於土瓜灣車站中央的古井及引水槽保育方案引起爭議，政府提出4個保育方案，包括以人手拆卸重置，及不同程度的原址保留等。港鐵對幾個保育方案估價相距甚遠，拆卸重置只需1,000萬元，全面原址保留就需13億元。一些反對派議員要求採納造價13億元的原址保留方案，並批評政府支持只需1,000萬元的拆卸重置方案，是不尊重古諮會。但事實是，古諮會建議當局採用費用最少的拆卸重置方案，與政府的決定一致。反對派指責政府不尊重古諮會，完全是無稽之談。
相對於計劃原址保留的兩個古井，位於車站中央的古井並不整全，中間曾經被破壞，歷史價值不高，如果原址保留代價太大，多付出的12.9億元最終要納稅人承擔，不符合公眾利益。而拆卸重置方案只需1,000萬元，仿真度可達八成。況且拆卸重建，可與另外一些古井一同擺放在將來的宋王臺公園，將來人們參觀時可以一次過看到，在詮釋文物意義方面可以比較整全，既符合公眾利益，又達到了文物保育的要求。
沙中線土瓜灣站若再不能定下最終保育方案，繼續延誤的代價仍然要納稅人承擔。港鐵原先預計，12月初要選出初步方案，否則每押後一個月，便要多付2.5億元。事實上，發展和保育不一定對立，香港可以在發展和保育間求取平衡。近年香港發展和保育出現對立，是由於政治因素介入保育，令保育變得政治化。一些反對派議員往往以保育為借口，阻礙政府施政和經濟發展，他們主張原址保留車站中央的古井及引水槽，不僅不切實際，造價太高，而且亦會令工程再滯後。保育變得政治化，並不符合公眾利益。
（相關新聞刊A9版）
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