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2014年12月30日 星期二
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疑結冰干擾飛行 壞雷達「騙」機師


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■當局展示出事位置地圖,顯示多國均有份參與搜索。美聯社

控制塔拒爬升 5分鐘後失蹤

亞航QZ8501客機失蹤原因仍眾說紛紜。民航專家湯馬斯引用客機在雷達消失前的最後畫面,稱客機當時在3.6萬呎高空,以時速653公里爬升,較正常爬升時速慢185公里,非常危險,不足以避開雲團,且或因此導致空氣動力失速。專家稱,客機機身可能結冰,或因而增加負載及干擾飛機運作,最終導致意外。

印尼航空管制部門昨指,QZ8501出事前,機師要求把飛行高度提升至3.8萬呎,以避開雲團,但由於該空域有另一架飛機,因而沒即時批准。控制塔5分鐘後確定情況安全,但飛機已從雷達消失,其間沒發出求救訊號。

A320雷達非最先進

氣象衛星圖片顯示,失事海域前日清晨有多個強烈雷雨雲,可能伸展至5萬呎高空。亞航稱機師一度要求改變航道,有民航機師表示這是面對雷暴的正常做法,若雷暴過於綿密或發展得太高,更可能要轉飛或折返。

前美國空軍氣象學家瓦斯克斯分析當時天氣,認為雲團中的氣流不足以令客機失事,稱機身當時可能已結冰,增加飛機重量,亦會改變機翼導流釀成意外。高空風暴雲團裡的冰粒,亦可能導致客機「空速管」(量度飛行速度的儀器)故障,向機師顯示錯誤的速度指標,最終導致飛機無法正常爬升。

另一個肇禍原因可能是客機上的雷達系統,湯馬斯指,出事客機的機型空中巴士A320的雷達不屬最先進,可能在雷暴情況下故障,令機師「受騙」,無法作出準確判斷。

或是2009法航空難翻版

在2009年6月,法航AF447號客機從巴西里約熱內盧飛往巴黎,飛越赤道附近時遇上強烈氣流,空速管一度結冰,機師無法獲悉正確航速,被迫手動駕駛,客機最後失速墜毀巴西對開的大西洋,機上逾200人全部罹難。

由於AF447是空巴A330客機,故該次空難後,歐盟航空監管機構發布指引,要求所有空巴客機更新空速管。然而歐盟指引是否覆蓋亞航的空巴,則不得而知。美國國家運輸安全委員會(NTSB)前副主席弗朗西斯認為,亞航事故更像是2009年法航空難的翻版。

事實上,由於南北半球的信風在赤道附近匯合,該處長期有活躍雷暴,氣象學上稱為赤道低壓帶(ITCZ)。近期ITCZ在東南亞相當活躍,印尼、馬來西亞及泰國南部的大雨已連綿逾一周,雷雨不斷亦影響航空安全。 ■《每日電訊報》/《泰晤士報》/《華盛頓郵報》/《華爾街日報》/ 澳洲《先驅太陽報》/美聯社/路透社/法新社

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