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自Google推出無人車雛型，各大車廠均瞄準這個潛力龐大的無人車市場，自主研究操作系統或收購相關科研企業，務求先拔頭籌。不過作為無人車骨幹的先進零件，往往並非由傳統大車廠生產，變相令未來無人車市場主導權轉往一眾掌握高尖技術的零件廠商身上。
無人車依賴先進感應器及電子系統，不過這部分通常由零件供應商研發，而非車廠本身，換言之只要掌握有關技術，率先推出首輛無人車便能成為市場先驅。摩根士丹利指出，結合硬件及軟件的能力劃分贏家及輸家，擁有多元系統的車廠及供應商才能成功，因此各車廠一方面自行研究自動駕駛功能，另一方面向外收購獨立科企。
自積架在1996年推出導航控制系統，車廠逐步在車輛加入「先進司機輔助系統」（ADAS），並不斷改良，德國馬牌及博世就受惠於此。為加快發展步伐，各大車廠搶灘收購供應雷達、地圖技術及軟件的企業，如日本松下收購西班牙汽車零件商Ficosa 49%股權，以擴大無人車技術。
■英國《金融時報》
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