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■昨日，馬航MH370失聯乘客家屬到北京雍和宮祈願。家屬情緒激動。 路透社
馬國總理發中期聲明 指搜尋複雜性空前
香港文匯報訊（ 記者 劉凝哲、江鑫嫻、凱雷 北京報道）馬航MH370航班失聯已經一年，本港專業組織香港環境保護協會主席樊熙泰接受本報獨家專訪時披露，MH370不可能墜至南印度洋，很可能不是自殺式墜落，搜索工作或被人為誤導，飛機最終會在孟加拉灣及北印度洋周邊找到。樊熙泰並呼籲馬航、英美等國際航空組織發佈被隱瞞數據並承擔起應有的國際搜救及人道責任。
昨日馬來西亞總理納吉布昨日發佈中期聲明指，馬方將繼續搜索MH370航班，並期待能盡快找到飛機的下落。同時，納吉布指出，馬航航班失蹤事件以及對失蹤客機搜尋工作的複雜性和挑戰性在航空史上是前所未有的。樊熙泰在分析聲明內容後直言，這份報告沒有新意，主要版面都浪費在對地面人員的調查。
據介紹，香港環境保護協會自2000年開始注資研究收集太空垃圾的太空科研技術，包括航天定位及追蹤等航空科技及發明。樊熙泰表示，該協會成員有多名香港民航界從業約20年的資深飛機師、電子工程師以及信息通訊方面的專家。作出對MH370失蹤的判斷，也是這些專業人士討論後的共同意見。
機師駕駛知識豐富
官方確信MH370向南飛至印度洋南邊，而樊熙泰則認為MH370應向西飛往孟加拉灣方向。之所以得到與官方完全不同的結論，樊熙泰認為可以從機師飛行操作的邏輯和科學兩方面分析。
首先，MH370航班在第一次與民航雷達消失後，隨即使用一種只有豐富航空駕駛知識，且準備充分的改變航道行為。「因為臨時改變航道是需要多個複雜而費時的修改電子設備程序調整，所以可判斷以下幾點，機師是在有非常清晰意識下有目標駕駛飛機，飛行最底點是機師祖國馬來西亞檳城準確上空位置，飛行高度非常低，低至地面手機信號塔也曾經接收到機上手機信號，如機師一早就準備最終要死，這近地面範圍飛行高度已可以讓他發生墜毀心願。但是，飛機仍有意識的提升，多次改變 『有目標』航道，過程中有數次調整高度，這一行為也只有豐富航空知識的人才了解─穩定在29,000英尺與30,000英尺兩個民航機航道間的29,500英尺也就是所謂安全劫機飛行高度，這肯定是有意識的專業行為。」
不排除着陸可能
除墜海外，樊熙泰認為，MH370不排除在陸地上的可能性。他表示，波音777客機的設計，於機身及機尾兩部分均設有1個 (共2個) EPIRB 應急無線電指位標，這設備是設在機組人員不可能接觸到的機體外位置，用於飛機在海難中，EPIRB 應急無線電指位標在接觸水後會自動彈出浮上水面，並發出全球定位訊號，引導救援隊第一時間找到正確海難地點，歷史上每次海難事故均是由該訊號引領搜救隊到附近海域，才進行第二步的水底聲納探測，證測準確的機身在水底位置，但至今MH370的EPIRB沒有發出信號 (或未被公佈這信號數據)，這意味飛機上的EPIRB並無下水或被啟動，表示MH370有可能在陸地上着陸或遇難。
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