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香港文匯報訊（ 記者 劉凝哲、江鑫嫻、凱雷 北京報道 ） MH370航班的失蹤，至今疑點重重。遲遲不予公開的航班數據、南轅北轍的搜救地點、如「曇花一現」般出現的黑匣子脈衝信號......不僅是馬航家屬，全球很多關注MH370事件的人們都不滿意MH370事件應對、搜救等工作。更加令人遺憾的是，國際民航界雖然對MH370事件改進了一定的反思，但相關改進的安全措施時隔一年仍未能落實。
香港環協主席樊熙泰向ICAO多番呼籲，應在這標示性空難事故後應立刻改進安全標準、設立最少3個全球民航客機地面定位數據系統，但未獲任何答覆。內地航空界專家亦提出，「民航領域的確還沒有相對成熟的實時監控系統，但地空實時通訊的技術已具備」，應由ICAO就客機實時通信或防干擾式通信問題開展研究，制定相關標準或條例，加以推行實施。
然而，在MH370失蹤長達一年、業內人士不斷呼籲的情況，ICAO方面僅僅是在上個月才 「提議」 設立飛行追蹤新標準，要求商用飛機每隔15分鐘報告一次位置，且尚未有實施時間表。ICAO的反應速度之慢，令關注MH370事件的人們頗感失望。
值得關注的是，在MH370失蹤後，去年世界航空界出現了多起重大事故，尤其集中在亞洲的航空公司。雖然各空難發生的原因不同，但歸根結底都是航空安全問題。在數百條瞬間離開的生命面前，重新對航空安全作出與時俱進的規定，已勢在必行。
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