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香港文匯報訊（記者 文森）行政會議前日通過興建機場第三條跑道。運輸及房屋局局長張炳良昨日強調，「三跑一定要建」，因為有助維持本港國際航運地位，以及保持競爭力。至於有指新航道將與深圳空域重疊，「三跑」日後可能無法盡用，張炳良強調，已經與內地和澳門達成協議，有望2020年前解決空域問題，屆時機場每小時可處理102班航班升降，較現時多近半。
前民航處處長樂鞏南前日稱，「三跑」建成後未必發揮到原本設計的效用。另一名前民航處處長林光宇昨早在電台節目稱，現時香港兩跑道系統中，未能使用跑道以北的空域，認為需要優化。
前天文台台長林超英則擔心，新跑道會面對廣州白雲機場第三條跑道落成後出現的有限空域問題。他指即使本港獲取更多空域也未必是好事，除了會損害其他地區的感情外，亦要面對航班處理量每天只能增加10班的問題。
依珠三角空域規劃 做足應變
張炳良昨早致電電台節目時反駁林光宇、樂鞏南的質疑，直指兩人離任多年，在任時的情況與現在不同，特別是2004年後當局與內地商討，他們並不掌握詳情，希望公眾信任現任民航處的判斷。
張炳良進一步表示，國家表明支持香港發展「三跑」，根據內地、本港及澳門民航部門在2007年確立的珠三角空域規劃方案，有信心可以在新跑道落成後，達到處理每小時102班機升降目標，特區政府同時會考慮其他技術問題，強調做足應變方案。
不能待所有安排落實才興建
他續說，如落實過程中出現問題，三地可在既有平台繼續商討解決。他又指，不能等待所有安排落實後才決定興建「三跑」，否則會令計劃再滯後。
林超英認為，機管局不應向外舉債，應改為向政府借款，因為向外舉債需要付利息，若經濟環境轉差，機管局資不抵債，機場有機會受外資控制。張炳良解釋，「三跑」是機管局主導的項目，如果機管局能自行融資，政府會配合，他強調不會繞過立法會，下周將會到經濟事務委員會交代，社會亦應監察。
張炳良又說，雖然旅客或要付建設費，但新跑道落成後會為本港整體經濟帶來好處，最終得益者是市民。
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