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■運輸署今年初改善計算脫班率方法，由全日計算改為劃分4個時段。 新巴脫班情況最嚴重，傍晚繁忙時段脫班率高達3.7%。 資料圖片
全日分4時段計算 繁忙時間情況最嚴重
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）巴士脫班問題近年引起社會關注。申訴專員公署去年批評運輸署未有妥善監管巴士脫班問題，脫班率計算方法亦與市民的定義有所落差。運輸署自今年初改善計算方法，由全日計算改為劃分成4個時段。在新計法下今年1月全港整體脫班率為1.8%，較原計法的1.2%為高，其中新巴脫班情況最嚴重，傍晚繁忙時段脫班率高達3.7%，整體脫班率亦達2.9%。
政府剛完成專營巴士服務「專題研究」，運輸署應申訴專員公署的建議，自今年初起完善行車班次的監察機制。署方過往以全日計算脫班率，但自今年起則分為四個時段，包括「早上繁忙時段」、「傍晚繁忙時段」、「兩段繁忙時段之間」及「傍晚繁忙時段以後」，方便市民更清楚理解在繁忙及非繁忙時段專營巴士服務的表現， 並能夠更準確掌握個別時段的脫班情況以作跟進。
新增3原因助找緩解方法
在新計算方法下，截至今年1月底，全港的整體脫班率則為1.8%，較舊計算方法的1.2%為高。當中繁忙時間的脫班情況最嚴重，新巴脫班率高達3.7%、九巴亦有2.6%，城巴為1.5%。
新巴的早上繁忙時間亦達3.6%，整體脫班率為2.9%，屬全港巴士之冠。九巴的整體脫班率則以1.7%居次，城巴的港島和過海路線則為1.3%。
運輸署過往會將巴士脫班歸納作6項原因，但屬「其他原因」的比率不低，署方現新增3項原因，包括「惡劣天氣」、「已知的公眾活動」及「調配巴士」，令脫班原因增至9項，有助更準確地掌握脫班成因和找出相應的緩解方法。
鄧家彪促設懲罰機制
工聯會立法會議員鄧家彪認為，新巴和九巴在傍晚繁忙時段的脫班情況比較嚴重，當局應參考港鐵機制，就巴士脫班情況設立懲罰機制，例如脫班某水平便需罰款，而非僅以警告信形式作出勸喻。他同時希望巴士公司可共同研發實時到站系統，讓乘客更易掌握巴士行駛情況。
運房局在提交立法會的文件中又指，當局於2013年至2014年間，在屯門、北區、沙田、大埔、青衣和元朗實行區域巴士路線重組，共取消或合併22條巴士路線、縮短8條行車路線以及縮減104條路線的班次，同時亦開辦了11條新路線和增加了逾154條路線的班次。途經中環、銅鑼灣和旺角繁忙交通幹道的每天巴士流量合共減少逾2,000班次，因重組路線而節省的約245輛巴士，當中超過90%已調配至新辦或加強的服務。
另外，運輸署及巴士公司亦在屯門公路、青沙公路以及大欖隧道收費廣場設立或改善了原有巴士轉乘站，選乘巴士路線共56條，每次可節省4元至約24元不等，每天平均共有約46,000人次使用。
運輸署會研究在其他合適的地點設立巴士轉乘站，提供更多及更具吸引力的轉乘路線及轉乘票價優惠，以及更好的硬件設施。
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