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■雖然「淨港一號」在港內航行，但船長鄭盛國表示，每次都要在船上當值4整天，其間一切起居都要在船上進行。 劉國權 攝
工務部門自製首艘油電環保櫃船
政府自2001年啟用「淨化海港計劃」第一期，維港水質獲得顯著改善，停辦逾30年的維港「渡海泳」已復辦多年。為使污水處理範圍百分百覆蓋維港兩岸，渠務署除了加強污水處理廠設施，更建造本港首艘柴油-電力推進環保貨櫃船「淨港號」，令運送污泥更便捷，有效減少耗油和空氣污染。承辦商稱，「淨港號」自上月首航至今，運作令人滿意。 ■香港文匯報記者 羅繼盛
隨着「淨化海港計劃」第二期甲將於今年第三季啟用，昂船洲污水處理廠每日污水處理量將由170萬立方米提升至240萬立方米，所產生的污泥亦會由每日600噸，增至800噸至1,000噸。為了提升污泥運送的處理量和效率，渠務署自組「淨港一號」和「淨港二號」船隊，是本港工務部門首次自行造船。
慳油5% 年減碳排130噸
「淨港一號」是全港首艘「柴油-電力推進」環保貨櫃船，會先使用柴油發電，再用電推動摩打，船隻運行，比一般柴油動力貨櫃船每年節省大約5%柴油。船隻又使用含硫量低於0.005%的超低硫柴油，減少二氧化硫等污染物排放。「淨港一號」泊岸時亦會從岸取電，其間毋須燃燒柴油，每年可減少130噸二氧化碳排放，相當於約6,000棵樹一年的吸碳量。
「淨港一號」又設置俗稱「龍門架」的門式起重機。渠務署總工程師（淨化海港計劃）曾國良表示，過往使用躉船運載污泥櫃時，需要先用俗稱「大象」的貨櫃起重機將污泥櫃從貨櫃車吊運至地面，再由躉船的起重吊臂將污泥櫃吊運至躉船。由於躉船沒有貨櫃導軌，污泥櫃的碰撞損耗較大；而「淨港一號」的「龍門架」可將污泥櫃從貨櫃車直接吊運至船上，更快捷和穩定，船上的貨櫃導軌亦可減少污泥櫃的碰撞和損耗。
載櫃多躉船80% 航程減兩小時
雖然「淨港一號」只在港內航行，但船種為遠洋船規格，每次航行最多可裝載90個污泥櫃，即1,200噸污泥，較躉船只可裝載50個污泥櫃多達80%。而躉船在三號強風信號就要停航避風，「淨港一號」則可繼續航行，即使8號風球要停航，也毋須到避風塘避風，颱風過後可立刻恢復運作。而由昂船洲駛至屯門的船程也由約5小時縮減至約3小時。
「淨港一號」和「淨港二號」自2013年7月展開船隻設計工作，2014年2月完成設計並獲海事處審批，今年3月完成建造。負責設計的承辦商、昇達廢料處理公司高級項目經理李浩庭表示，雖然船舶「柴油-電力推進」技術在外國已發展達10年，較少用於貨櫃船，在港更是首艘用此技術的貨櫃船。
引入專利先進技術
李浩庭指，設計時向海事處、消防處等部門審批牌照等都要多花時間和唇舌，需8個月至9個月方過關，防火設計更在交船前一天才取得牌照。他又指，現時環保署廢物轉運站的船隻都有使用岸電技術，但「淨港號」設計比廢物轉運船更為優勝和先進。
渠務署助理署長（污水處理服務）周國銘表示，今次是以「設計、建造、營運」模式招標和批出合約，讓承辦商可因應運作需要，在符合法例和署方要求下，引入專利和先進技術，例如產於日本的門式起重裝置，同時確保承辦商的運作模式有效和可行，否則亦會影響承辦商自己營運表現。
而「淨港一號」和「淨港二號」已於上月起投入服務，運作至今約1個多月。承辦商指，運作初期已加強人員培訓，並在首兩星期內完成最後測試和調校，現時在第一期計劃下，每日處理約40個污泥櫃，至今運作令人滿意。
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