船體扶正助加快搜尋

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■救援人員昨日晚上為「東方之星」輪扶正打撈工作做準備。新華社

未再發現生命跡象 當局調整救援方案

香港文匯報訊（記者 梁珊珊 湖北監利報道）交通運輸部發言人徐成光昨晚宣布，基於近期搜尋結果、生命探測儀結果，在長江監利航段沉沒的「東方之星」遊輪上未發現生命跡象，再有生還者希望越來越渺茫，總體判斷沒有生還可能。當晚，「東方之星」船體扶正工作正式開始，整個扶正起吊過程預計約需5個小時。但直到5日零時52分，四根繞船鋼纜中的最後一根仍未穿過船底。徐光成表示，扶正和起浮作業符合國際慣例和專業做法，有利於加快搜尋失蹤人員的進度，此外，具備起浮能力的裝備設施都已準備齊全，從全國抽調打撈救助船體船舶修造領域專家和技術人員，為扶正提供了技術保障。

截至4日傍晚，6月1日「東方之星」號翻沉事件發生後，船舶沉沒已近70小時。交通運輸部對救援方案作了進一步調整優化，會同有關方面制定了「東方之星」號整體扶正救助打撈方案，確定將於6月4日晚上20時實施。

遇難人數增至77人

據介紹，扶正將採用船舶整體扳正起浮方案，能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查，有利於在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。整體扶正打撈作業符合行業專業做法和國際慣例，技術較為成熟。根據專業計算和評估，目前沉船現場船舶的起吊能力已經能夠滿足扳正和起浮作業的需求，從全國抽調的潛水、打撈、救助、船體、船舶修造等領域的專家和技術人員將提供技術支持保障。

當天20點之前，現場所有掛�u起吊設備就緒，等待下令扶正作業。18點其他船舶撤離現場，現場設置兩道攔網，第一道設在浮吊船中間，第二道設置下游500米處，用於打撈被沖走的遇難者遺體。除了海事武警船隻，還有其他船隻自發加入到搜救工作中來。

「東方之星」重量達2,000噸，而兩條起吊船只有500噸級，大部分船體沉沒在水中，在浮力作用下，可以通過起吊船緩慢將船體重新變為船底朝下的狀態。扶正首先要求穩定，必須先對船體進行固定，才能對其進行切割和扶正工作。兩艘500噸級的打撈船對船首和船尾進行固定，然後完成姿態的反轉，同時為了保證反轉的過程中船體不會被衝到別處，船首通過一條鋼纜連接到岸上。

截至當日23時，事件遇難人數已升至77人，倖存者仍為14名，尚有365人失蹤，目前搜救工作仍在持續進行。

當局將組織專家調查

民政部社會事務司司長張世峰說，船長、輪機長仍舊處於被控制狀態，但調查還在進行中，定性需要一個過程，是否有刑事責任也需等調查結果出來後才能定性確認。

長航武漢汽車物流有限公司船舶駕駛專家何偉介紹，「東方之星」曾在1997年、2004年兩次改裝，而這兩次改裝都已通過符合規定。此外，對於「東方之星」冒雨夜航的質疑，何偉表示，每小時速度高於35公里的高速客船不能進行夜航，而「東方之星」的行駛速度遠低於該值，具備夜航資質，並且事發當晚，相鄰水面還有13艘輪船且有部分仍在行駛，船長有根據當時環境確定是否拋錨停航的自主性。

而交通運輸部發言人徐成光則在3日時表示，將組織精幹、權威的技術專家，本�蚢磛ヾB嚴謹的態度，按照絕不護短、絕不延遲，講究尊重事實的原則，一是一，二是二，開展調查取證工作。