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香港文匯報訊（記者 朱燁 綜合報道）崇山峻嶺中蜿蜒而上，囊括了中國橋樑建設幾乎所有頂尖技術的貴州夜郎河雙線特大橋（下稱「夜郎河特大橋」），悄然出現在地質災害頻發的渝黔鐵路咽喉段。據施工方中國中鐵相關人士介紹，這一標誌性工程，不僅創下中國橋樑跨度第一的提籃式鋼管拱設計、擁有最大的纜索吊橫移距等紀錄，更是在多斷層多滑坡的陡峭山勢中，創下了世界首例貫入式大體積嵌岩拱座基礎的技術突破。
將於2017年初貫通的夜郎河特大橋主跨370米，橋樑建築高度210米，全長1,120.8米，四個拱座全部位於夜郎河兩岸半山斷壁處，遠遠望去如守山門神般威武屹立。記者到達現場時，夜郎河特大橋已完成了四個拱座基礎，鋼管拱拼裝的首個成品正懸掛在半空，即將在進一步調整後，於誤差不超過1厘米的要求下，精密對接拱座。據介紹，該橋採用的1跨370米上承式鋼筋混凝土X形提籃式拱橋，實屬中國同類型橋樑中跨度第一，而其吊重200噸的纜索吊橫移距離，亦是以罕見的33米拔得頭籌。
無經驗可借鑒 多重防護減風險
其中，集高邊坡、深基坑、大體積混凝土澆築於一體的拱座基礎施工，超大斷面、大傾角拱座基礎開挖方式，必須在毫無經驗借鑒的情況下，承受着一級安全風險的重擔。
中鐵一局橋樑公司渝黔項目總工余海提及，雖然巧妙地採用了龍門出碴的方式，但挖掘機略微傾斜就會造成側翻，在斷壁懸崖上更是風險重重，「下面就是習新公路，若是處理不當，碎石掉落公路，還會造成車輛事故。」不過他隨即表示，已採用鋼軌排架、被動防護網、搭設公路防護棚架三重防護措施，以保障絕對安全無事故。
據余海介紹，該特大橋不僅是渝黔鐵路全線重點控制的「四橋兩隧」中的重點，更是中國鐵路建設中的難點技術監控工程；不僅為中國鐵路橋樑的發展提供了借鑒經驗，更是為中國高鐵順應「一帶一路」戰略走出去所面臨的多變環境，鋪設了技術前提。
資料顯示，渝黔鐵路是連通重慶、貴陽兩地的城際鐵路，全長345公里，設計時速200公里。在國家「八縱八橫鐵路網」中，它是「包柳鐵路大通道」的重要組成部分。建設標準為國鐵一級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里/小時。渝黔鐵路投用後，重慶到貴陽將由現在的10小時以上縮短至2小時以內，到廣州只要6小時，比現在節省6小時左右。
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