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■田北辰擔心若各方繼續為面子而不肯妥協，項目隨時「爛尾」，令超支問題成為政治炸彈。
香港文匯報訊（記者 文森）港鐵本月底會向政府提交廣深港高鐵香港段工程超支和延誤的最新資料。新民黨立法會議員田北辰表示，港鐵當年內部評估曾估計高鐵項目需時7年，項目造價達800億元，但港府最後採納顧問較低造價、較短工程時間的估算。他形容，政府當時提出的650億元造價是嚴重低估，料2015年完工也不實際，建議政府和港鐵可同共承擔高鐵超支造價，其中政府承擔800億元以內的超支額，港鐵則承擔其餘造價，相信為可行的妥協辦法。
當年650億估算屬嚴重低估
立法會交通事務委員會主席田北辰昨日在電台節目上，引述港鐵前工程總監柏立恆當年的內部評估，指因為勘探不足、工程業界未如過往般低潮、同一時間建造3條鐵路、首次實行委託協議等因素，估計高鐵項目需時7年，項目造價要800億元，但政府其後採納顧問提出的估算，向立法會提交5年建造時間，造價650億元的估算方案。
他又指，政府2012年就蓮塘口岸設施申請撥款時，當時也預計建築期長達6年，造價為約160億元，但現時也超支50%，升至約250億元，整個蓮塘口岸工程更達350億元。而比較口岸和高鐵工程的難度，高鐵當初的造價的確嚴重低估，工程時間亦不實際。
政治壓力迫接納低造價方案
田北辰又預料，當時政府和港鐵或面對政治壓力，政府期望愈快動工愈好，又擔心高鐵造價太高未能在立法會通過撥款，最終提出較低造價的方案。
他表示，據他了解，現時政府、港鐵和承建商對由哪一方承擔超支均「企硬」，擔心若各方繼續為面子而不肯妥協，項目隨時「爛尾」，令超支問題成為政治炸彈。
三難題：總站超支「一地兩檢」
他分析，高鐵工程不會完全「爛尾」，但擔心會出現拖延2至3年的「半爛尾」狀態。他分析，高鐵現時面對三大問題：「一地兩檢」問題仍未解決；西九龍總站仍未有設計；未釐清超支責任，雖循法庭解決可讓雙方易「落台」，但要拖2至3年；港鐵和承建商仍就天幕問題拉鋸。
他建議，政府和港鐵可共同承擔高鐵超支造價，政府承擔800億元以內的超支額，港鐵承擔其餘造價是可行的妥協辦法。
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