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空中巴士在E-Fan上取得進展之際，亦正跟英國噴射引擎製造商勞斯萊斯及其他研究團隊合作，研發另一款電動概念飛機E-Thrust。它雖然屬於E-Fan概念的延伸，但有別於E-Fan是全電力推動，E-Thrust將會採用結合傳統及電動引擎的混合動力系統；空巴認為，此舉可讓兩者互補長短，相信混能飛機才是長遠出路。
E-Thrust機尾裝有傳統噴射引擎，每邊機翼則各有3個電力推動的螺旋槳。飛機起飛時，引擎和6個螺旋槳會全速運作，提供最大升力；當到達航行高度，噴射引擎功率會稍為下降，但仍足以推動螺旋槳及為電池充電；開始下降時，噴射引擎及螺旋槳都會關閉，讓飛機進入滑翔狀態，迎面而來的氣流會把螺旋槳變成風車一樣，為電池充電；降落時則主要利用螺旋槳，若需要額外動力則可再次啟動噴射引擎。
混能系統優勢在於可提升「涵道比」(bypass ratio)，即空氣被引進噴射引擎後，流經核心部位外(外進氣道)的空氣及流進燃燒室(內進氣道)的空氣流量比率。早期客機的引擎主要從內進氣道噴出的空氣取得推力，涵道比約為5:1，這導致它們需要更多能量及產生較大噪音，現代客機涵道比則約為12:1；而只有機尾設有噴射引擎的E-Thrust，涵道比估計高達20:1，使得它燃油效率高之外還非常安靜。
料2050年投入服務
另一優勢來自分散在機翼上的螺旋槳，可有效捕捉到流經機翼表面的緩慢空氣，這些空氣會對機翼構成拉力，猶如把客機向後拖，令客機要消耗更多燃料維持航速。電動螺旋槳可以把這些緩慢空氣加速，減少對客機的拉力。
不過E-Thrust技術上仍存在不少困難，包括電池這個電動飛機的共通問題，暫時只能寄望未來技術突破。空巴目前預計E-Thrust可能要到2050年才有望投入服務。
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