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香港文匯報訊（記者 馮健文）針對深圳機場雙跑道今起開始同時起降，更啟動24小時通關，未來吞吐量將大增，本港學者及議員均認為，香港機場及深圳機場的定位不同，香港機場有大量國際航班前往世界各地，深圳機場則以內地航點為主，兩機場並未構成直接競爭，反而可起互補作用；同時提出香港機場將近飽和，應興建第三條跑道，以保國際航空樞紐地位。
學者：兩地機場互補多
香港理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達指出，現時內地對航空運輸的需求甚大，「塊餅大咗好多」，因此深圳機場可增加航班來滿足需求。而香港機場的航班主要前往海外，內地航班目的地以大城市為主，深圳機場屬國內機場，絕大部分航點均屬內地城市，與香港機場重疊的航點不算多，未造成直接競爭，深圳機場的競爭對手反而可能是高鐵。
熊永達認為，兩地機場可起互補作用，海外旅客來港後，可到深圳乘航班前往內地城市；內地旅客也可經深圳到本港搭機前往外地。而在前特首曾蔭權時期，已曾提出建鐵路連接香港機場及深圳機場，只是最後未有落實。
工程界立法會議員盧偉國同樣認為，香港和深圳兩個機場的定位不同，但有互補效益。
盧偉國又表示，香港機場本身於明年亦將飽和，達到每小時68架次飛機起降的上限，就算再加，也只能增加一兩班，更顯出香港機場興建第三條跑道的重要性，以保持香港國際航空樞紐的地位。
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