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廣深港高鐵深圳福田站今日正式通車運營。號稱亞洲最大地下火車站的福田站正式運營，有利打造「珠三角半小時經濟生活圈」，加速區域一體化發展。廣深港高鐵香港段由於受到政爭困擾，完工日期一拖再拖，令香港錯失不少機遇，香港高鐵站爛尾的風險和由此帶來的負面影響不容低估。港人必須齊心協力，排除干擾，急起直追，令高鐵香港段早日竣工通車，促進香港與內地更緊密融合，為香港創造更多發展機遇，拓展更大發展空間。
福田站定位為內地大型地下鐵路車站、珠三角重要的城際交通樞紐，匯集多條地鐵線路，並設有公共汽車、出租車等接駁交通設施及配套，於2008年8月20日動工，工程歷時7年如期完工並通車。按照設計，營運後從該站乘搭廣深港高鐵到香港西九龍只需15分鐘，到廣州南站最快只需33分鐘，廣州、深圳、香港將通過城際軌道交通連成一片，形成一個類似紐約、東京、巴黎等超大型的城市群，對於加速香港與內地的經貿和人員往來具有重要意義。
本來，廣深港高鐵香港段2010年4月動工，原定預計於今年竣工，實現全線通車。但是，由於眾所周知的原因，高鐵香港段由討論之日起就命運多舛，長期受到反對派在立法會拉布狙擊的阻撓，導致竣工日期不斷被推後，由2015年改到2017年，今年又延至預計2018年第三季才能竣工。因為工程被延誤，令高鐵建造費大幅超支，造價由最初的650億飆升至840多億，超支約194億元，有關的新增撥款仍有待立法會財委會審議通過，屆時難免再次遭遇「拉布戰」。更令人憂慮的是，反對派將高鐵「一地兩檢」污名化，刻意將方便乘客出入境的執法措施牽強地冠上「破壞『一國兩制』」的罪名，叫囂寧願高鐵「爛尾」，也不要「一地兩檢」。反對派非理性地人為製造障礙，即使西九高鐵站竣工，高鐵何時能通車，正式與廣深港高鐵接軌，仍是未知之數。
香港高鐵段接駁入廣深港高鐵系統，香港的市場規模將由現時700萬人，伸延至超過9000萬常住人口的珠三角。高鐵接駁入國家高速鐵路網絡，香港的市場規模更擴展至全國。香港高鐵對接的不只是內地一個高鐵系統，而是未來幾十年內地經濟發展的龐大腹地。高鐵將廣闊的內地變成香港的龐大經濟腹地，使香港的年輕一代，獲得更多發展機遇和更大發展空間。可以說，高鐵早一日接通內地，香港早一日受惠。香港已經輸不起了，市民是時候反省政爭內耗的代價，不能讓高鐵香港段因政爭阻礙而通車遙遙無期。 （相關新聞刊A14版）
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