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■貨船正準備從羅津港起航至上海。 資料圖片
吉林起運經朝鮮抵滬 第三條南北運糧通道打開
香港文匯報訊（綜合記者 廖一、張艷利 吉林報道及新華社報道）吉林省琿春市航務局前日消息稱，2015年有600噸糧食從吉林琿春起運，在朝鮮羅津港「借港出海」抵達上海。這意味着除鐵路直達和鐵水、陸水聯運之外，中國第三條南北運糧通道已經打開。
國家統計局發佈的2015年糧食產量公告顯示，全國糧食總產量6.2億餘噸，其中黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古糧食總產量近1.5億噸。中國目前糧食調出省（區）只有5個，而東北地區就佔3個。吉林省糧食商品率和人均糧食佔有量，多年來居全國第一。
無經停港 最多3日抵達
由羅津港「內貿外運」到上海的航線，直達上海，沒有經停港口。從羅津港出發後，經過日本海，穿越對馬海峽，到達黃海，再到上海。從琿春經朝鮮羅津直接走日本海到上海港，時間是2至3天，最多3天，一般2天半就可抵達。現在已由一條船增至兩條船，貨物品種也增加了許多。
「現在我們調糧主要依賴鐵路直達或是鐵水、陸水聯運。所謂聯運就是通過鐵路或公路運到山東，然後再裝船運到上海。」 吉林省糧食局調控處處長王濤說：「長遠來看，琿春『借港出海』運糧意義重大，第三條運糧大通道的前景非常可觀。」
琿春市地處中國、俄羅斯、朝鮮三國交界處，雖有「只見海鷗不見海」的遺憾，但它離朝鮮羅津港不足100公里，這讓「借港出海」、「內貿外運」成為當地發展物流經濟的重要手段。
2010年，「內貿外運」的貨物僅限於煤炭，去年開始，這條航線運貨種類由煤炭擴大到糧食、木材和礦石粉。
另據了解，2009年國務院批覆實施《中國圖們江區域合作開發規劃綱要》，將琿春定位為長吉圖開發開放窗口城市和橋頭堡。3年後，國務院又批准設立中國圖們江區域（琿春）國際合作示範區，琿春市開始了又一輪對外開放征程。
解決琿春出海難問題
為了拓展對外開放空間，吉林省緊鑼密鼓，積極探尋「借港出海」新思路，通過租借俄羅斯扎魯比諾港、朝鮮羅津港，實現出海夢想。使困擾琿春幾十年的出海難問題終於解決了。
據悉，2010年，琿春經羅津港到上海、寧波的內貿貨物跨境運輸線路運營，成為東北地區第二條出海通道；2011年琿春經扎魯比諾至釜山、琿春經扎魯比諾至新潟的陸海聯運航線開通；2013年，琿春經扎魯比諾至束草的「新藍海」航線開通。
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