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■內地計劃通過立法讓網約車獲得合法身份。圖為乘客使用「滴滴車站」的電子屏預約出租車。 資料圖片
網約車合不合法？交通運輸部部長乃至中央領導人親自坐網約車，顯示官方一種開放的調研態度。
內地「打車難」一直是城市發展的頑疾，同時傳統出租車行業的份子錢、出租車特許經營權問題也飽受質疑，但出租車行業的市場改革呼喚十多年一直未有下文。而當網約車借助「互聯網+」的東風，以生猛的力量衝破了傳統行業「枷鎖」之時，很多人都樂見其成。
不過，隨着網約車行業的壯大，政府認為，這個完全在市場經濟思維下野蠻生長起來的新事物也暴露出一些隱患，需要監管措施規範行業發展。監管措施包括網約車審批程序、許可條件、車輛報廢年限等多方面內容，這讓很多信奉市場決定一切的人難以接受，認為這將扼殺整個網約車行業的發展，是交通運輸部不想放權的表現。
「政府部門在改革中自身是沒有任何利益的，也不存在與民爭利的問題」，面對爭議，楊傳堂在記者會上直面回應道。交通部要做的是「設定底線和規則，並非設置障礙」。顯然，交通運輸部需要平衡各方利益，既要顧及內地260萬出租車司機的生計，又要看到新生事物改善人們出行的積極作用，兩者間要如何平衡，監管之手伸多長合適？這考驗着政府的智慧。 ■記者 馬琳 兩會報道
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