就機管局計劃向公眾發行零售債券為三跑集資，財經業界及學者均估計，由於機管局屬半官方機構，背後有政府支持，加上本港機場一向具信譽且有良好業績，相信會受市民及機構投資者歡迎。至於其受歡迎程度能否與政府已連續第6年發行的iBond相比，則需視乎債券的派息率及年期是否吸引而定。
耀才：或縮建設費年期
耀才證券高級分析員黃偉豪接受本報訪問時指出，從乘客角度，將來在機場搭飛機出行，無論飛長短途均需繳付機場建設費，已是一項負擔，如果機管局發行零售債券，能令他們有穩定收益，或可彌補其曾付出的費用，「加上若多發債，或可令乘客繳付建設費的金額或年期縮減，對乘客亦有利。」
他表示，現時債券的息率及年期未定，但估計年期會比政府債券一般的10年期為短，不會太長，加上機管局是半政府機構，相對其他發債私人企業安全與穩定，且有一定息率，故認購率縱使或未如iBond高，仍會吸引不少市民認購。
康宏理財營銷策略及業務拓展總監傅惠賢指出，從理財角度，債券息率愈高、年期愈短，吸引力愈高，而本港機場一向具信譽，世界排名高，賺錢能力亦不弱，機管局又屬半公營機構，因此投資風險不高，如債券的息率及年期合適，自會受到投資者歡迎。
他又估計，由於三跑工程費用並非一次過付清，因此機管局應只發短期債券，亦有可能分批發債，而機構投資者所佔的份額應會較高。
香港浸會大學財務及決策學系副教授麥萃才表示，由於未有息率及年期等詳情，難以估計其受歡迎程度，但作為投資者，購買債券需考慮其中兩個元素，包括需有穩定回報，以及有關企業是否有能力償還本金。
不過他指出，機管局有政府支持，是次發債規模最多只數百億元，而政府財政儲備現達8,000億元，並無風險，因此雖然其發債的息率應不會太高，仍屬可以考慮的投資工具。 ■記者 馮健文