香港港口業務正遭遇重挫，國際航運中心的地位亦堪憂。據香港海運港口局數據，港口貨櫃量已連跌23個月，香港貨櫃吞吐量佔珠三角市場份額從2001年的70%，已降到現在的1/3。香港港口業務將如何扭轉頹勢？
向北，基本已不可能。在港口經濟方面，隨着內地港口建設的加快以及港口管理能力的大幅提升，尤其是深圳前海自貿區、廣州南沙自貿區、珠海橫琴開放區的相繼建設，香港以北區域港口的貨物吞吐量持續上升，香港港口運輸面臨前所未有的競爭壓力。
向東，更是難上加難。粵東地區並無大港口，再往東，則撞上福建平潭自貿區及泉州等港口群，難有勝算。
唯有向西，才是香港港口未來發展的機遇所在。隨着廣西被賦予「『一帶一路』有機銜接重要門戶」的戰略地位，北部灣港口群正迎來一輪高速增長期，但人才、資本、管理和市場拓展的短板，恰是香港港口業的長項所在。與北部灣港口群的深度合作，能夠大大地拓展香港離岸貿易相關服務的市場空間，解決香港高端服務業發展的市場瓶頸，為香港金融服務、貿易服務和專業服務等支柱產業向高增值環節的轉型升級提供機遇，進而推動香港從傳統國際貿易中心向現代國際貿易中心的轉型。
為此， 廣西沿中越千里邊境規劃了七大跨境經濟合作區，為香港加工貿易企業西進提前築巢。香港港口西進北部灣，恰恰因應了港資加工貿易產業西移的趨勢。香港港口業界西進北部灣，正當其時。 ■記者 蘇徵兵