范 舉
如果要到日本旅行，七天團超過一萬元， 而且還有兩三天是自由活動，團友要自己掏腰包吃日本菜。近來， 歐洲地區是冬季，每天下午四點鐘太陽就下山了，成了旅遊的淡季。 最近香港不少旅行社都舉辦了德國十天團，團費大概為九千港元， 乘坐中國國際航空公司航班，由九龍塘乘搭直通巴士到深圳機場出發。 深圳機場已經成為了港人前往歐洲的熱門機場。
這種變化，和中國內地大量興建高速鐵路很有關係。一般來說，四個小時路程的飛機航線，基本上都被高速鐵路取代了。中國民航騰出了大量的飛機位置，怎麼辦，國家鼓勵地方的機場，經營飛到亞洲地區、歐洲地區、非洲地區的國際航線。在這樣的背景下，深圳機場已經改變了原來內地航空樞紐的定位，大量增加了國際航線。加上人民幣貶值，在深圳買機票前往歐洲，遠比在香港購買機票便宜得多了。
中國今年還購買了五百架飛機，將會陸續交貨。所以， 國務院下令旅行社和代銷機票的機構，一定要減低佣金，降低中間環節的銷售成本，以保證中國的民航機票更有競爭力。 中國平均一年有一億一千萬人次的遊客出國，還有入境旅客1.34億人次。這麼大的生意，單單是北京、上海、廣州的機場是消化不了的， 唯一的辦法是，讓地方機場也來經營國際航線。而且鼓勵機票降價， 自由競爭。降價並不表示虧本，而是薄利多銷。二零一六年，由於汽油價格下降，國際航空業賺大錢沒有最賺，只有更賺。二零一五年對於幾乎所有的航空公司來說，都將是賺大錢的一年，航空公司的利潤增長了百分之一百以上成為常態。受中國公民出外簽證政策逐年放寬、國際直航航線陸續開通等利好因素影響，國內航空公司也必將在國際市場迎來新一輪「廝殺」。從新上市的兩家航空公司吉祥航空和春秋航空的業績數據來看，二零一五年前三季度，公司分別實現淨利潤9.72億元和12.02億元，同比增加百分之一百二十二和百分之八十三，也都實現大幅度利潤增長。內地不少企業，紛紛購買飛機，經營飛機租賃生意， 租給「一帶一路」的發展中國家的航空公司， 每年收取的租賃利潤超過了百分之十五，好過存錢入銀行很多了。有一個時期，東南亞的廉價航空公司競爭力非常強勁，搶去了不少中國乘客。到了最近，形勢逆轉，中國的航空公司的競爭力橫掃千軍萬馬，這些廉價航空公司，都招架不了，敗下陣來。二零一六年新開通國際航線的內地城市中，除了北京、上海、廣州、深圳之外，新增的二三線城市佔到了多數。如首都航空的杭州-青島-溫哥華；杭州- 馬德里航線；廈航的廈門-溫哥華；天津航空的天津-溫哥華航線；四川航空的成都-大阪；海航的西安-悉尼、西安-東京航線；吉祥航空的長春-濟州航線等。
目前，芬蘭航空、漢莎航空、法國航空、荷蘭航空、 阿提哈德航空和卡塔爾航空都有飛往中國二線城市的航線，美聯航、韓亞航空等也陸續向中國二線城市拋來「橄欖枝」。要飛到歐洲的德國、瑞士、捷克和波蘭、巴爾幹半島去， 不必再乘搭國泰和英國航空公司了。