受惠京津冀一體化 交通建設提速「承外溢」
位於京津冀三地交界的天津武清區高村科技創新園在去年底舉行首都項目集中簽約儀式，共有11家北京企業落戶該區，總投資超過10億元（人民幣，下同）。但此次京企簽約天津的規模數量，在最近兩三年裡，只能算是「冰山一角」。天津市市場委負責人說，從落戶天津的北京企業看，其中既有屬於「疏解非首都核心功能」的產業結構調整，但更多的屬於在京津之間快速交通問題解決後，看中了天津的投資環境，主動來津投資的。換言之，一體化戰略中「承接北京外溢」的目標已初步見效。 ■香港文匯報記者 趙大明 天津報道
據市場委統計，京津冀協同發展戰略實施近三年來，落戶天津各區的京冀企業呈「爆發式」增長，總數已經超過一萬家，投資超過一萬億元。僅是今年以來，在天津濱海新區註冊的京冀項目就達到845個，註冊資本總額1,043.7億元，投資在億元以上的項目148個。
（北京）國美信達商業保理公司負責人介紹說：「我們已經在天津開發區設立了18家企業，並計劃將集團金融總部扎根在這裡，累計投資30.5億元，主要是看好這裡在京津冀協同發展中的前景。」
另一位落戶天津塘沽于家堡中心商務區的京企負責人在回答「為何選擇天津」時坦言：「如果不是去年9月京津城際延長到了于家堡，我們根本不會考慮來這裡落戶。」
衛星城私樓被買走三成
1994年建成的內地第一條高速公路--京津塘高速，以及2008年建成的內地第一條高速鐵路--京津城際，大大縮短了北京和天津兩大直轄市之間的時間距離。京津為河北環抱，並與河北名城廊坊緊鄰，廊坊東南接壤天津的武清。因此，地處「京津走廊」上的廊坊和武清，得益之前已經建設好的公交化軌道交通，成為名副其實的京津衛星城。
以武清為例，2007年，武清GDP僅為165億元，到2015年，這一數字已變成1,090億元，約是京津城際開通前的6.6倍，一躍成為天津16區中僅次於濱海新區的「亞軍」。僅是武清區的商品房就被北京人買走了30%。
武清區委書記王小寧說：「京津城際的設站讓武清的區位優勢得到了最大限度彰顯，最直接的體現就是對商業和投資的帶動。」據統計，近兩年內，武清已累計引進北京項目3,300多個，佔全區引資總量的40%；其中包括80家院所高校的90個合作項目，以及唯品會、亞馬遜、京東等全國電商20強。
2030年邁進一小時交通圈
實現京津冀一體化協同發展這一重大國家戰略，交通是基礎，包括高鐵、城鐵、地鐵、輕軌等。京津冀一體化戰略實施近三年來，軌道交通建設今非昔比。去年11月下旬，國家發改委發佈《京津冀地區城際鐵路網規劃修編方案》（簡稱《方案》），計劃到2020年前完成三地間9個城鐵項目，到2030年完成「四縱四橫一環」的城際鐵路網，共涉及線路24條，里程3,000多公里，這意味着三地將邁入「一小時交通圈」，從而構建起世界最大的城市集群。
目前，津秦客專、津保城際、京津城際延長線已開通運營，《方案》中「近期」規劃建設的京霸線、京張線、京唐線、京津二線4條線路已破土動工，另外5條線路也緊鑼密鼓，準備開工。