■拱北隧道暗挖段施工現場。本報廣州傳真香港文匯報訊（記者 敖敏輝 廣州報道）港珠澳大橋建設迎來重要節點。歷時5年建設、作為大橋連接內地唯一通道的拱北隧道昨日正式全線貫通。至此，港珠澳大橋珠海連接線最後一個建設難點被突破，為大橋年底如期建成，打下堅實基礎。
技術難度堪比「神九」太空對接
記者了解到，港珠澳大橋東岸起點為香港䃟石灣，西岸終點為珠海拱北口岸。其中，全長2,741米的拱北隧道是西岸珠海連接線關鍵控制性工程。從2013年6月開始，隧道相關工程便動工，而隨着建設推進，主體隧道建設的難度也越來越大。
據介紹，拱北隧道由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。暗挖段施工由於存在施工土層軟化、地下水量大、頂部覆土薄等客觀因素，施工難度最大。
為此，該工程由廣東省交通廳牽頭，組織包括多名院士在內的內地頂尖專家，為隧道建設提供安全風險評估和技術支撐。經過專家組嚴密調研和設計，最終確定暗挖段採取「頂管管幕+水平凍結」這一創造性方案，以達到施工不影響口岸正常運行、不影響周邊建築物及地下管線正常使用的要求。
據專家介紹，頂管是一根根巨型鋼管，而管幕則是由頂管組成的鋼管樁，頂管管幕是暗挖隧道的一種工藝。
港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅介紹說：「管幕離澳門關閘大樓樁基最近距離為1.6米，離珠海免稅商場迴廊樁基僅有46厘米。為了躲避隧道兩側密佈的樁基，頂管被設計成了曲線，在建築物地下樁基間穿梭就像在刀尖旁行走，加大了管幕施工的難度。」
即使在如此超高難度下，拱北隧道暗挖段頂管對接精度誤差始終保持在施工標準（5厘米）以內，個別的甚至達到5毫米，遠遠超過預計。業內人士指出，管幕精度能控制在150毫米以內就算控制水平高的了，而2毫米-5毫米的誤差值堪稱驚人。
頂管管幕完工後，再採取水平凍結技術，則主要解決了地下水滲透的問題。
據媒體援引業內人士的說法稱，拱北隧道「頂管管幕+水平凍結」的施工工法為業內首創，難度、規模和技術含量刷新了數項世界紀錄，技術難度堪比「神舟九號」太空對接。
隧道8層樓高 雙層六車道
最終，僅有255米的拱北隧道暗挖段，施工工期長達5年。其中，高21米、寬19米的開挖斷面創內地高速公路隧道之最，雙層六車道的隧道總高度相當於8層樓高。
近日，隨着導洞開挖及支護結構施工的完成，拱北隧道實現全線貫通。隧道自身結構及拱北口岸的安全風險基本消除，標誌着拱北隧道暗挖段「超大曲線管幕+水平凍結止水」超強支護體系以及5台階14步開挖工法取得完全成功。
王啟銅稱，珠海連接線拱北隧道的貫通，標誌着工程建設全面轉入主體結構和附屬工程施工，為港珠澳大橋珠海連接線順利建成通車邁出重要一步。
拱北隧道技術難點
超大斷面 為避開澳門關閘口岸與珠海口岸之間的建築樁基，採用雙層公路隧道設計，隧道開挖斷面約336.8平方米，相當於3條地鐵隧道並行。
超淺埋深 覆土厚度僅4米，屬於典型的超淺埋深隧道，稍有不慎，很容易導致地面沉降或建築物開裂，甚至引發坍塌。
土層軟易滲海水 由於拱北隧道地面下1米多就是地下水，且與拱北灣的海水連通，施工抽取地下水，海水極易快速補充。
整理：記者 敖敏輝