特首梁振英率領的粵港澳大灣區考察團，昨日展開第2日行程。考察團上午到廣州南站參觀，了解鐵路網絡發展及廣州與周邊省市的交通連接。香港與大灣區在人流、物流上要實現無縫銜接，高效快速的交通連接是最重要的基礎條件。雖然，在「一國兩制」下，香港與大灣區內的內地城市有發展體制或模式的差異，例如高鐵的通關模式問題；但是這種差異只屬於技術層面的問題，不能作政治化的上綱上線，放大成困擾香港參與大灣區合作的政治障礙，令香港自外於大灣區，錯失發展機遇。
俗話說，路通財通。香港要實現與大灣區抱團發展、共創繁榮，做好與大灣區的交通連接是重要基礎，以加速與大灣區的人流、物流互通。美國的加州灣區、日本的東京灣區早已擁有完善的道路交通網絡，粵港澳大灣區人口、經濟總量與加州灣區、東京灣區相比，有過之而無不及，借鏡別人的成功經驗，香港同樣要把與大灣區交通連接的規劃、建設放在重中之重。如今珠三角的高鐵、輕軌、地鐵、高速公路已經相當發達，縱橫交錯的交通網把珠三角的大小城市緊密連繫，促進了區內民眾往來、經濟活躍，香港絕對沒有理由落後於形勢。
高鐵香港段能否落實「一地兩檢」、充分發揮高鐵快速高效的優勢，是香港與大灣區交通對接的重要一環。近日運房局局長張炳良到北京與有關部門討論高鐵香港段營運事宜。張炳良表示，高鐵明年第三季通車初期的開行方案，雙方已有共識。但雙方沒有討論「一地兩檢」問題。「一地兩檢」在世界各地、乃至深圳灣已行之有效多年，在高鐵西九站「複製」並非難事，之所以備受爭議、難以達成共識，完全是政治化干擾所致。本港有人「政治上腦」，以擔憂港方「割地」、「內地跨境執法」等理由抗拒「一地兩檢」，更散播「一地兩檢」將「犧牲『一國兩制』」言論誤導公眾，令「一地兩檢」問題討論了8年仍懸而未決。而「一地兩檢」問題不解決，高鐵香港段就不是真正意義的高鐵，將成為香港融入大灣區的一大挫折。
不能否認，香港與內地在經濟模式、法律體系等方面都有不少差異，這本來就是「一國兩制」下客觀存在的正常現象，香港沒有必要無限放大這些差異，更不能以政治化的理由抗拒與內地合作。回顧過往歷程，一些政客「寧守差異、不要合作」的政治化阻撓，令香港一再錯失發展良機。教訓深刻，香港不能再自設壁壘、畫地為牢，自陷於被邊緣化的困境。
香港與內地存在的差異，不少正是香港的優勢。融入大灣區合作，並非要求香港削足適履、消除差異，而是希望運用「一國兩制」的制度設計，香港與內地在尊重彼此差異的前提下，尋求合作，互補不足，共謀發展。在合作的過程中，香港既能發揮所長，又能不斷鞏固優勢。粵港澳大灣區合作對香港而言，是難得的機遇，香港必須摒棄政治化思維，擺脫以「有色眼鏡」、陰謀論看待兩地融合的心態，積極推動區內的資金、人才、資訊等全方位流動，實現粵港澳大灣區的共同進步繁榮。