香港文匯報訊（記者 郭若溪 深圳報道）深圳市交委與市發改委昨日聯合發佈《關於優化調整我市出租汽車運價體系的通知》，自今日起，深圳市的士將執行新運價，紅的（原關內行駛的紅色的士）、綠的（原關外行駛的綠色的士）、純電動的士將實現同城同價。新制度將里程價提升至每公里2.6元（人民幣 ，下同），原關內外紅綠的士首次實現同城同價。港人北上深圳打的，如按平均運距（約7.40公里）測算，每運次平均增加支出約1.09元（紅的）或者3.85元（綠的）。
據介紹，現行的士運價體系制定於2009年，至今已有八年時間未調整。近年來，隨着深圳特區內外一體化、的士經營成本的提高、地鐵線網不斷完善以及網約車、共享單車帶來的強烈市場衝擊，綠的司機淨收入月均較兩年前下降逾半，每月僅2,400元，導致紅的對長途客拒載，綠的不打錶、議價及私調計價器等違規運營現象已成常態。
統一全市的士收費
據深圳市發展改革委價格處黃細欽介紹，新運價中起步價每兩公里10元；里程價每公里2.6元，較舊運價提高每公里0.2元；候時費每分鐘0.8元；返空費（6時至23時）實行階梯附加，25公里至50公里，里程價加收30%，50公里以上，里程價加收60%。綠的與紅的運價和油價運價聯動機制併軌，執行全市統一的運價結構、收費標準和油價運價聯動機制，實現紅的、綠的及純電動的士同城同價。
紅綠的司機收入拉近
深圳市公共交通局出租客運處負責人曾浩表示，新體系實施後，運價調整收益全部歸的士司機所有，紅的整體運價水平提高4.22%，每名司機月增加收入約750元。綠的整體運價水平提高19.93%，每名司機月增加收入2,555.5元，加上原有淨收入2,750元，每月淨收入可達5,305.5元，與紅的司機收入差距縮小。
據記者了解，舊運價標準中，綠的司機收入明顯偏低，行業一架車平均每月虧損3,909元，在深圳機場附近運營的綠的常年不打錶，由於該處跨市運輸返程乘客較少，營運效益遠低於市區營運，長途運輸拒載現象普遍。此外，各的士企業不參與這次調價收益分配，不得擅自提高月繳定額標準。
據悉，的士計價器調錶工作將於今日正式啟動，預計在3個月內完成。的士已完成調錶的，基本運價部分按新運價執行；待調錶的，基本運價部分暫按原運價執行。