運輸及房屋局公佈新一份的《公共交通策略研究》，提出合共67項措施，以改善交通服務。本港地少人多，私家車擁有率低，市民出行主要依仗優越的公共交通服務。隨着政府加快開拓遠離市區的土地，拓展市民居住空間，未來跨區交通需求將顯著上升；而隨着軌道交通的日益拓展，巴士和小巴服務的需求又出現明顯變化。因此，作出整體公交服務的策略調整，滿足已經變化的市民交通服務需求，是順應時勢變化的必要之舉。在整體策略調整確定後，政府應該增加誘因，與業界加強合作，落實好提升公共交通服務的具體措施，推動公交服務與時俱進。
根據運房局局長張炳良介紹，在全球80多個城市當中，本港的公共交通服務排名第一，無論從規劃、設施到運作都處於世界前列。目前本港每日約有9成市民使用公共交通出入，比例是全球之冠，3間專營巴士公司每日載客達到410萬人次。正是公共交通的出色表現，令狹窄的香港沒有出現私家車氾濫、道路長期堵塞、空氣嚴重污染等問題。成本效益高、服務快捷可靠，這些成功要素值得充分肯定並不斷強化。
雖然本港具備先進的公共交通服務模式網絡，但為了應對不斷變化的格局和需求，作出適時的策略調整和創新安排，正是與時俱進的應有之義。政府公佈的報告預測，本港整體公共交通乘客需求量，會由去年的每日1260萬人次，上升至2021年的1320萬人次，到2031年更會增加至1380萬人次。政府早在2014年9月就公佈了《鐵路發展策略2014》， 重申鐵路作為公共交通系統骨幹的政策， 並勾劃了直至2031年鐵路網絡的發展和規劃藍圖。隨着鐵路的拓展，與之相配套的公共交通的規劃確需與時俱進。
現屆政府和下任特首林鄭月娥都強調努力拓地建屋，積極開發新界東北、西北新市鎮，又會在大嶼山北面填海發展，未來跨區交通的需求將不斷上升，公共交通系統需要合理調整，有效服務居住在這些地區的數以百萬計人口。本次的報告建議巴士公司在繁忙時間推出新的長途巴士服務，使用快速公路和少停一些車站，正是為了實現偏遠地區與市區的快速到達。2019年政府為港外線渡輪進行中期牌照檢討時，亦會研究將政府持有的船隊外判營運，或擴大對港外線渡輪公司的補貼，降低離島居民來往市區的成本。這些措施都是為新發展地區的居民量身定做。
報告提出的一些措施，也體現了發展公共交通的創新思維，例如在車上安裝WiFi和充電裝置，可以有效提升乘客的服務體驗，當中或會增加一些經營成本，但只要政府有效引導，給予必要資助，便民的交通新措施不難實現。
其實，再好的策略需要落實才能惠及市民。政府和業界應充分合作，政府該提供誘因的就提供誘因，該主動推動的就主動推動，以便業界有更大積極性落實良好措施，保持香港優良的公共交通服務。