自從福士車廠前年爆出減排測試造假醜聞後，德國汽車業與他們最引以為傲的柴油引擎技術，頓時成了人人喊打的過街老鼠。隨着多家車廠相繼宣佈放棄柴油引擎，部分城市更立例禁止柴油車，德國政府本周三將與汽車業界代表舉行「全國柴油論壇」，被視為柴油技術的「最後機會」。
德國車廠因具有優良技術、高盈利能力和能提供多個就業機會，在德國政壇一向具影響力，但在9月國會選舉前，兩大政黨社民黨和基民盟都選擇和汽車業保持距離。汽車研究中心(CAR)主管杜登霍夫指，德國總理默克爾舉辦峰會，最大原因是想在選前平息爭議。
峰會由環境部長亨德里克斯和交通部長多布林特主持，福士、平治和寶馬等德國車廠都會參與，受空氣污染影響較嚴重的地方政府亦有受邀。峰會重要討論議題為減少柴油引擎污染，不過杜登霍夫認為，會議將不會提出任何具實際意義的措施。
日本和美國近年都積極研發混合動力或全電動汽車，以減少二氧化碳排放，不過德國汽車業卻執意發展源自當地的柴油引擎技術。柴油引擎雖然比汽油引擎產生較少二氧化碳，但同時會產生更多導致有害霧霾的一氧化氮及二氧化氮，歐盟委員會早前便警告德國空氣質素差劣，平治與保時捷總部所在的斯圖加特法院上周五更裁定，禁用舊式柴油車是最有效減輕空氣污染和保障民眾健康的方法。 ■法新社