消委會公佈本港個人化點對點交通服務市場競爭研究，建議政府以循序漸進方式開放網約車市場，並進行規管。網約車在內地和歐美迅速發展，不乏成功先例，受到市場高度肯定。本港作為國際化大都市，亦應與時俱進，引入網約車，與世界潮流接軌，推動香港向共享經濟、智慧城市發展。現在的士缺乏競爭，改善服務動力不足，服務質素常遭人詬病，引入競爭可令行業更好發展，滿足市民對優質交通服務的需求。網約車作為新興事物，政府應平衡好網約車與傳統的士業界利益，減少推行網約車的阻力；同時從問題出發加強監管，訂立具針對性的法規，充分保障消費者。
現時本港個人化點對點交通服務發展滯後，市場缺乏競爭，影響服務質素，雖然政府提出專營的士試驗計劃，但區區600輛的士，相對於整體的1.8萬輛的士，試驗計劃規模有限，消費者難以感受到效益。消委會建議，當局引入三種不同牌照，分別規管網約車平台、車輛和司機，然後引入網約車合法經營。平台方面，消委會建議政府發出3至11個網約車平台牌照，持牌公司須在乘客預約時提供預算費用、附加費及路線等資料；公司聘用網約司機前，要對司機進行背景審查，要確保司機已購買保障乘客的汽車保險；公司亦需妥善保存行程記錄，以及提供渠道讓乘客提供意見及為司機評分。建議得到網約車龍頭企業的歡迎，但的士業界則認為損害其利益，造成不公。
共享經濟是發展趨勢，世界主要地區和城市都高度重視並大力推動發展。網約車作為共享經濟的一個代表，近年發展蓬勃，在內地和不少國家、地區已合法化，並出台比較完善的監管法規。網約車受到消費者歡迎，首先在於便利和高效，乘客可以在預定時間預定地點乘車，不用在馬路上四處找的士；司機可以根據情況選擇乘客自行配對，減少拒載現象；網約車可以提前規劃路線、預算車資，可以杜絕繞路等情況；對司機的評分系統可以優勝劣汰。網約車彌補了的士的許多不足之處，是以科技發展改善生活質素的成功模式，本港沒有理由拒絕。
不可否認，網約車存在一些弊端，例如有私隱外洩的可能，司機侵犯乘客人身和財產安全的事件亦曾發生。因此，本港引進網約車，應吸取外地的經驗和教訓，監管需由問題出發，提升網約車營運的安全、高效、便民。規管制度應更注重平台運作的問責和透明，保障乘客私隱，及時妥善處理事故和投訴，嚴格審核司機背景。
網約車難免對的士業界的利益帶來衝擊，但這不應成為本港拒絕網約車、拒絕進步的理由。政府可考慮降低的士牌費，或給予一定補償，換取其對網約車的接受。引入網約車為消費者提供多一個選擇，促進的士提升服務質素，增強市場競爭力，對市場發展未嘗不是一件好事。