港鐵東鐵全線癱瘓兩小時，港鐵解釋源於東鐵線的信號系統出現不暢順，需暫停列車服務，重新啟動系統。資深工程師盧覺強表示，信號系統的電腦控制程序繁複，安全起見需停止行車檢查問題所在位置，東鐵的信號系統歷史較長，不排除電子組件老化引起故障。香港鐵路專業人員工會主席黃源活則表示，港鐵的人手緊絀，前線及維修人員的工作量及壓力大增，促請港鐵增聘人手。
港鐵車務營運總監李聖基昨日指出，今次事故源於車務中心測監東鐵線信號系統伺服器運作不暢順，需轉換至後備系統，惟改以人手啟動伺服器不果。盧覺強接受香港文匯報訪問時指出，信號系統用作接收列車的位置，避免危險，若信號系統故障須找出問題位置，為安全着想需停車檢查，並指兩小時的檢查時間合理。不過，對於今次後備系統無法啟動，他認為港鐵應檢查保養維修程序是否做得不夠仔細。
速增聘人手維持服務質素
日後東鐵線與沙中線的信號系統將一併提升，有意見希望東鐵線先更換信號系統。盧覺強認為，更換信號系統複雜，分隔更換或更難控制，中間需不少接軌的工程，一併提升會減省成本。
黃源活指出，港鐵處於新舊信號系統交替期間，收車後亦會作局部的新信號系統測試，並於通車前接回舊有系統，發生事故的機率增多。他續說，港鐵近年為減省成本，包括維修及新項目在內的人手緊張，擔心難以兼顧後備設施，今次事件中後備系統亦無法使用。他又擔心隨着系統增建，未來發生故障的機會增加，促請管方盡快增聘人手，維持服務質素。■香港文匯報記者 文森