大埔公路釀成19人死亡車禍，全城悲慟震驚。慘劇原因固然等待深入調查，但肇事司機魯莽的駕駛態度被認為難脫關係。本報深入了解發現，巴士公司管理存在重大漏洞，令完全不懂情緒管理的「花底」司機可以兼職開車，成為令人心驚的安全隱患。人命事故一宗也嫌多，特區政府必須督促所有巴士公司加強車長行車安全監管，將駕駛安全意識培訓、巡查和處理投訴、獎罰等制度化，並且將安全管理細化制度作為巴士公司發牌續牌的必要條件，切實保障乘客安全，防範悲劇重演。
車禍發生後，不少僥倖逃過大難的乘客反映，車長開車前曾遭乘客責難，心存不滿，開快車發洩情緒，結果造成重大事故。本報了解到，巴士公司安全管理存在諸多弊端，包括車長培訓完全欠缺講授駕駛態度、「花底」司機（有不良駕駛紀錄的司機）仍獲聘用，至於巴士公司有否主動巡查監管司機、巴士公司處理嚴重投訴是否嚴謹等問題也待澄清，這些均留下重大安全隱患，應該一定程度上可以解釋到出現此次慘禍並非偶然。
巴士車長身負全車數以十計甚至過百名乘客安全的重任，除了要有高超的駕駛技術外，正確的駕駛態度、良好的情緒管理更不可或缺。但是，目前巴士公司只是重視車長的駕駛技術培訓，車長的駕駛態度、如何管控情緒的培訓卻完全欠奉。遇到乘客不滿或投訴時，車長唯有各自「執生」，有人採取「沉默是金」的態度應付；脾氣不好的，與乘客爭論後，抱着負面情緒開車，罔顧道路安全，成為巴士安全的最大隱患。
此次肇禍司機被揭發有不小心駕駛的「前科」，巴士公司為何會聘請「花底」司機做兼職車長，巴士公司有無禁止錄用「花底」司機的規定，公眾很想知道，但政府、巴士公司管理層對此都無明確答覆。航空公司對機師有相當嚴格的要求，機師一次年度考試不合格或操作出現違規，就永不錄用。駕駛巴士雖不能與飛機相提並論，但對乘客安全的重視應該說是一樣的，車長駕駛紀錄良好是乘客安全的重要保障。巴士公司若無禁止錄用「花底」司機的規定，是否違反法律；若有規定，但仍有「花底」司機受聘，是否反映規定形同虛設。這些疑問，政府、巴士公司必須向公眾交代清楚，才能釋除公眾疑慮。
巴士公司對車長的監管是被動應付投訴，還是主動巡查監管，有否對車長駕駛態度定期作出暗訪抽查，都是及時發現問題、防範車禍的重要手段。此次重大車禍的發生，顯然說明防患未然的機制未能發揮作用。如果巴士公司坐等投訴才處理問題車長，一切已晚，人命損失無可挽回。
慘劇面前，巴士車長的責任固然要追究，但更需要追究事故背後隱藏的制度問題，亡羊補牢，採取措施堵塞漏洞，19條人命、19個家庭破碎的代價才不會白白付出。如何改善巴士車長及專業客運司機的監管、提升對乘客安全保障，不僅僅是巴士公司、運輸業界的事，政府更加責無旁貸，通過調查此次車禍，找到背後的深層次原因，訂立或者完善相應的法例，並作為巴士公司、專業客運營運的必要條件，才能盡最大可能堵塞導致慘劇重演的漏洞。