■國產大型水陸兩棲飛機「鯤龍」AG600昨日水上首飛成功。 航空工業供圖香港文匯報訊（記者 劉凝哲 北京報道）中國首款大型水陸兩棲飛機--「鯤龍」AG600昨日在湖北荊門漳河機場完成首次水上飛行，這是「鯤龍」作為水陸兩棲飛機水上特性的關鍵驗證，堪稱該項目的重要里程碑。繼去年底完成陸上飛行後，「鯤龍」今又取得水上飛行的成功，對提升中國民用機產品供給能力和水平，有效促進應急救援航空裝備體系建設的跨越式發展，助推海洋強國建設等方面具有重大意義。
昨日上午8時30分許，「鯤龍」水上首飛正式開始，飛機滑行後進入漳河水庫。8時51分，由機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監控觀察員孫康寧組成的首飛機組，按預定科目，駕駛AG600從水面起飛，畫面壯美宛如巨鯤出海。經過拉升和飛行，AG600在9時05分穩穩降落水面，「鯤龍」首次水上飛行取得成功。
首次研製大型特種民用機
「鯤龍」是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機，由中國航空工業歷時多年自主研製，這也是中國首次研製的大型特種用途民用飛機。與「鯤龍」在去年12月完成首次陸上飛行相比，昨日進行的首次水上飛行難度更大。
為保證水上首飛的安全，AG600此前已進行過十餘次水上滑行試驗，速度涵蓋低、中、高速，驗證了飛機水面操縱性和穩定性指標。
AG600離水速度達180公里
AG600總設計師黃領才表示，一般民用船舶速度在每小時30公里左右，高速快艇也只能達到每小時70公里左右，AG600在水上起飛的離水速度要達到每小時180公里左右，這對飛機的設計提出新挑戰。此外，如何保證機體結構在水面時不漏水，保證在風浪影響下飛機狀態穩定，都是對研發人員的考驗。
針對大型水陸兩棲飛機研製的難點，航空工業開展技術攻關，先後攻克了氣水動佈局設計和船型機身設計上的多項關鍵技術。在AG600的研製過程中，探索研究並確立了水上飛機適航審查方法，形成具有自主知識產權的水陸兩棲飛機設計研發技術體系和適航體系，全面提升中國水面飛行器的設計、製造和適航能力，推動水面飛行器水動力設計技術的發展，為新型水面飛行器的發展奠定堅實基礎。
據介紹，「鯤龍」的用途廣泛，可應用在多種行業。按照「水陸兩棲、一機多型、系列發展」的設計思路，「鯤龍」在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，通過系列化發展和改進改型，還可滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁運輸等任務需要，以及提供海上航行安全保障和緊急支援等任務。
航空工業表示，「鯤龍」成功水上首飛，標誌着中國已經完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設計、氣動結構、航電系統的完全自主知識產權。未來，AG600將加快研製步伐，盡快進入市場，滿足國家應急救援體系建設對大型航空裝備的需求。