■ 孟凡超指大橋將促進三地融合發展，間接產生的GDP量可能是幾萬億元甚至十幾萬億元。香港文匯報記者馬靜 攝港珠澳大橋開通前夕，香港文匯報獨家專訪了中國橋樑設計大師、港珠澳大橋總設計師孟凡超。這位被國家交通運輸部授予橋樑大師稱號的橋樑專家，逐一回應了外界對於大橋的種種關注熱點。對於市民最關心的大橋收回成本問題，孟凡超大派定心丸，指大橋將促進三地融合發展，間接產生的GDP量可能是幾萬億元甚至十幾萬億元，這遠遠不是投入的一千多億元所能度量的。■ 香港文匯報記者 趙鵬飛、馬靜 北京報道
已經收到周二出席大橋開通典禮邀請的孟凡超，依舊平和謙卑。一如7年前，他拿着一張尚在圖紙上的港珠澳大橋示意圖，接受香港文匯報記者採訪時的樣子。略有不同的，是他額頭上的皺紋深了許多。
「港珠澳大橋就好像自己精心呵護了十幾年的孩子，終於要大學畢業，正式走向社會，接受考驗，服務國家和大眾，心裡還是很期待。」從2004年最早進入港珠澳大橋前期可行性研究，孟凡超結緣大橋迄今已經15個年頭。這座總投資高達上千億元的超級工程未來效益，一直備受外界關注。
撐灣區發展 居民必得益
孟凡超說，港珠澳大橋的重大意義在於徹底改變大灣區、珠三角的社會結構、經濟結構及交通現狀等，促使人們升級全新的生活模式和方式。未來它在大灣區將發揮重要作用，促進三地融合發展，間接產生的GDP量可能是幾萬億元甚至十幾萬億元，這遠遠不是投入的一千多億元所能度量的。
他相信大橋啟用後將不辱使命，通過粵港澳三地共同的協商，最大限度地發揮價值。對整個大灣區建設來說，它將是一個重要的發展支撐。未來生活在大灣區裡面的民眾，一定會享受到港珠澳大橋這個交通基礎設施所帶來的便利。
眼光要長遠 減重複建設
孟凡超認為，粵港澳大灣區的未來人口總量或會達到兩億，意味着人口總量及經濟總量比目前的三大世界級灣區都更大。
他說，要實現世界一流灣區目標，對於粵港澳大灣區內及珠江的八大入海口水系而言，現有交通通道數量及網絡化還有較大差距，必須加快規劃建設，而且必須按照高起點、高標準、高質量、網絡化要求進行建設，要立足於未來，要有超前的戰略眼光，要力戒中低水平的重複建設項目。
今年超強颱風「山竹」風力高達17級，有傳言稱港珠澳大橋設計的抗風能力16級、抗震8級，引發外界擔憂。
孟凡超直斥有關傳言不科學，並透露去年「天鴿」和今年「山竹」兩次颱風期間都在大橋橋面上測風，「山竹」期間橋面風速不過每秒50米，而港珠澳大橋的設計是可以抵禦每秒100米以上的風速，所以抗風能力是足夠的。「關於颱風，民眾完全無須擔心，安全是絕對沒有問題的！」孟凡超自信而篤定。他也透露，大橋落成開通典禮之後，還將有兩年試運營期，兩年以後將是國家級的正式竣工驗收，通過驗收後方能意味着整個工程全面結束。
市民有疑問 設計師解惑
問：外界傳言說大橋收不回成本
答：港珠澳大橋的重大意義在於徹底或者顛覆性改變大灣區、珠三角這種原始的社會結構、經濟結構、生態以及交通現狀，促使人們升級全新的生活模式和方式。未來它在大灣區發揮重要作用，促進三地融合發展，間接產生的GDP量可能是幾萬億元甚至十幾萬億元，這遠遠不是投入的一千多億元所能度量的。
問：大橋建設對中華白海豚的生存環境造成了影響嗎
答：首先，到現在還沒有發現因施工導致白海豚傷亡。因為珠江口是一個國家級乃至世界級的戰略航道，船隻往來頻繁，白海豚在修橋之前傷亡率是比較高的，資料顯示每年大約有五六頭以上傷亡，都是被穿越伶仃洋的船舶螺旋槳劃傷導致。從長遠看，港珠澳大橋建成通車後，把大量的海上交通流轉移到橋上去，降低海上交通的強度。我認為對白海豚的保護是一個有利的選擇和方向。
問：港珠澳大橋抗風能力只有16級
答：港珠澳大橋的抗風設計，我們工程師一點也不擔心。之前社會上誤傳港珠澳大橋只能承受16級颱風的說法不知道是從何而來，這種說法是不恰當也是不科學的。去年「天鴿」和今年「山竹」兩次颱風期間，我們都在大橋橋面上測風，「山竹」期間橋面風速不過每秒50米，而港珠澳大橋設計的是可以抵禦每秒100米以上的風速。所以民眾完全無須擔心，安全是絕對沒有問題的！