港珠澳大橋上月24日通車後，首個周末即出現大批旅客輪候穿梭巴士的情況。運輸署昨日趕在周末來臨前公佈兩項疏導措施，包括增加俗稱「金巴」的穿梭巴士數量至逾150架，以及在高峰時段協調旅行團分流至直通巴。港珠澳大橋是涉及三地的特殊跨境交通基建，當局前期對此特殊基建的客流把握、預測分析及研判不足，政府應與業界加強對客流的監控、預測，採取靈活措施彈性應對。長遠而言，三地政府需研究吸引客流措施，增加可使用大橋的車輛配額，達至三地車輛可更便利地使用大橋，充分發揮大橋在促進粵港澳大灣區一小時生活圈中的積極作用。
大橋通車僅10日，首個周日就有7.8萬人次使用。人流多反映出三地民眾對大橋的熱切期待，亦對大橋的管理提出了更高要求。由於大橋具備創新性和特殊性，是第一次有大型跨境基建連通港澳特區和內地三個地區，在交通工具安排上，缺乏過往經驗可供參照，實際運作中顯得預見不足。而在問題暴露後，當局反應還是相當迅速，運輸署在幾日時間內作出了調配穿梭巴士和直通巴運力的安排，希望可以應對這個周末的客流高峰。但亦應注意，市民趕在開通初期體驗大橋，不少人都是以一睹大橋雄姿的心態，這種人流高峰期會維持多久仍需進一步觀察。三地政府必須建立完善的溝通協調機制，互通信息，逐漸掌握大橋的人流規律，善用先進的大數據分析技術，從而做到科學調配運力，才能從根本上提升大橋的效益。
另一方面，儘管開通初期出現某些時段人流爆滿，但車流量其實遠未飽和。港珠澳大橋設計通行能力是每日6萬至8萬架次，哪怕是客流高峰剛過去的周日，大橋車流量才僅逾3,000架次，亦明顯較政府預測通車初期的每日9,200至14,000架次為少。
現時可以使用大橋的車輛有跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛和跨境私家車，其中跨境巴士和穿梭巴士分別才數百架次，香港兩地牌私家車及內地私家車配額分別為約10,000個和約1,000個，哪怕這些能上橋的車輛每日都使用大橋一次，大橋仍遠未飽和。觀乎港珠澳大橋珠海公路口岸的設計日通關能力高達25萬人次之多，可以預見，下一步粵港澳三地必須協商大幅放寬使用大橋的車輛配額。事實上，廣東省公安廳今年7月曾表示，將研究全面開放香港和澳門私家車，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出內地的措施。期待相關措施能夠盡快到位，做到橋盡其用。
中共中央政治局常委、國務院副總理韓正上月在大橋開通儀式上致辭表示，粵港澳三方要繼續研究海關監管及邊檢方式，簡化審批流程，縮短通關時間，使港澳往來內地更加便捷。大橋作為特殊的重大跨境基建，提出了一些新問題，解決問題的過程，就是通過創新模式和方法，促進三地交流往來的過程。這個過程才剛剛開始。