港珠澳大橋開通「滿月」，帶動、便利大灣區人流、物流的成效初現，來自珠江西岸的遊客明顯增加，特區政府及時採取分流措施，內地遊客過分集中東涌的情況不復見。當然，目前使用大橋的貨車比例較低，有人因此擔心大橋經濟效益。事實上，使用大橋往返珠江西岸成本效益顯著、優勢更大，長遠而言，要擔心的恐怕是車流過多而非不足。三地政府應一方面推動物流運輸業界盡快習慣善用大橋便利，另一方面未雨綢繆，加強協調溝通，做好車流的規劃、調控和配套，用好管好大橋。
大橋開通僅1個月，實現了「安全、便利、有序、通暢」的預期目標。交通運輸部昨日公佈的資料顯示，港珠澳大橋通車以來，客運量共約179萬人，平均每日約6.4萬人次，最高約10.3萬人次。大橋開通，給香港帶來人流立竿見影，首個周末東涌都人頭湧湧，給當區居民生活造成一定不便，引起一些抱怨。特區政府高度重視問題，及時調整相關措施，包括縮短申請時間，增加接載遊客的巴士，與業界合作增派人手維持秩序，請求內地制止違規旅行團來港，情況迅速改善。
大橋開通，車流能否達標，同樣備受關注。特區政府2008年做的可行性研究報告曾指，大橋於通車初期，日均車流量可達9200至1.4萬架次。由10月24日至11月21日的大橋通車首29天，總車流只有合共89,750架次，每日平均只有約3100架次，只達當年預計的兩至三成左右。本港運輸及房屋局提供的數字亦顯示，大橋通車首29天的車流量，超過6成是穿梭及過境巴士，包括私家車及出租車等小型客車則佔3成，普通貨車及貨櫃車只佔數個百分點。
但運輸業界對大橋的使用前景並不悲觀。香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉認為，大橋選擇在10月底通車，時間上比較尷尬，因年底轉口貨運高峰期早已結束，算是進入淡季；加上當局在通車前的通知時間相當倉卒，以致貨主未能及時適應。更重要的是，蔣志偉指出，有同業在大橋通車後，試過由葵涌貨櫃碼頭經港珠澳大橋駛到中山工廠裝貨，車程只需約2小時，較過去繞經虎門大橋約4個多小時快一倍，路費亦較虎門大橋便宜三分一，「大橋節省時間和路費」，運輸業界已準備就緒，只是貨主需要時間適應。
大橋通車，三地交通更便利快捷，為物流運輸、產業合作帶來新機遇。香港空運貨站、珠海市港口協會、澳門物流貨運聯合商會等8家物流商會，已簽署協議，推動港珠澳物流聯盟合作，打造港珠澳貿易便利電子平台，大力發展跨境電商業務；中國海關總署、香港海關、澳門海關也共同簽署了關於港珠澳大橋口岸合作互助的《備忘錄》，三方將共同建設安全便利、優質高效的大橋口岸通關環境。可以肯定，大橋的成本效益逐漸發揮作用，三地產業合作更全面深入，大橋的運輸必然更頻繁，車流達標完全不成問題。
與其擔心大橋車流不足，不如思考如何提高本港的承載力。隨着各類車輛越來越習慣使用港珠澳大橋，日後更多澳門和內地車輛經過大橋來港，本港的道路、停車場的承受力是否足夠，更值得重視。政府、業界和澳門、廣東方面對此應早作預算、規劃，有效調控，將大橋推進粵港澳大灣區建設的功能有效發揮，令大橋真正成為圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。