青衣長青公路昨日發生嚴重車禍，一輛接載航空公司員工的旅遊巴，從後撞上一輛故障的士，造成5人死亡、逾30人受傷，警方懷疑是旅遊巴司機過勞所致。事件提醒社會關注不少問題，包括如何確保夜更尤其是通宵更巴士司機的安全駕駛問題，以及巴士乘客是否佩戴安全帶的重大安全問題。當局須深入調查車禍原因、釐清責任、找出缺失，促使巴士公司對通宵更巴士司機進行更到位、更人性化的管理，並且立法強制要求巴士乘客佩戴安全帶，提升乘客安全保障。
雖然此次車禍的原因尚待調查，但警方指，種種跡象顯示，旅遊巴司機事發時留意不到有的士停在路邊，未能及時剎車導致車禍，很可能是疲勞駕駛所致。凌晨時段往往是嚴重車禍的高發期。本次車禍發生時，旅遊巴司機通宵工作，已連續工作近10小時，正駕駛第三轉車。雖然車禍後，巴士公司指期間司機有短暫休息，但顯然無法釋除公眾對是否疲勞駕駛的疑慮。
眾所周知，通宵工作違背人體生理時鐘的作息規律，人易疲倦，反應相對遲鈍，更何況肇事司機已年逾花甲，接近10小時的通宵駕駛，對乘客、其他道路使用者和自己都構成重大安全風險。專家指在清晨時段，快速公路較為暢通，司機容易不專注，更容易發生意外。因此，巴士公司必須對通宵更司機的工作，給予更合理的照顧和安排，令司機有充足的休息，保持精神集中，降低發生事故的機會。
此次車禍傷亡嚴重的另一原因，是乘客沒有佩戴安全帶，被強大衝擊力拋出車外，導致不幸身亡。本港現時法例只強制私家車、的士、小巴及貨車的乘客須佩戴安全帶，卻未強制要求旅遊巴或巴士的乘客佩戴安全帶。對此，社會早有聲音要求政府立例加強規管，當局須吸取血的教訓，認真考慮立法規管巴士乘客佩戴安全帶，加強對乘客的安全保障。
今次車禍的旅遊巴司機，今年2月曾駕駛員工巴士發生意外，導致16人受傷，被控不小心駕駛。但在發生如此嚴重的車禍後，僅僅一個多星期就復工。公司指當時翻查過該名司機的駕駛記錄，內部調查評估後，認為沒有問題，批准其復工。結果，如今發生更嚴重的車禍，令人質疑，巴士公司對有不良記錄司機的監管過於寬鬆，對乘客不負責。
無獨有偶，年初造成19人死亡的大埔車禍，涉事司機同樣在3年多前有不小心駕駛前科。可見對於有不良記錄的司機，若不從嚴管理，如同在道路上放置定時炸彈。對巴士司機實行更嚴格的審核、管理機制，特別是慎重使用有違規前科的司機，是防範嚴重事故重演的重要環節。
車禍一宗也嫌多，重視道路安全，乘客、巴士公司和政府均有責任。首先，乘客為自身安全着想，應自覺佩戴安全帶，不能嫌麻煩、抱僥倖心態；公司應以對乘客安全高度負責的態度，檢視制度、改善服務；政府更應對包括旅遊巴在內的巴士服務進行全面、深入的調查研究，以更嚴謹的監管措施堵塞安全漏洞，防患未然永遠好過亡羊補牢。