港鐵冧4線稱系統無人識搞

2018-12-20

■當日港鐵四線齊冧，市民擠滿月台。資料圖片

每條路線輕罰200萬元明年「回饋」乘客800萬

香港文匯報訊（記者馮健文）港鐵於本年10月16日發生4線信號故障事件，導致交通大混亂，大批市民受影響。港鐵昨日向政府提交調查報告，指事件是由於兩個不同供應商提供的信號系統，在軟件計數器重置時互不協調所導致，而港鐵人員事前亦從未獲悉此系統軟件重置的運算方法，操作手冊亦無明確描述。港鐵表示，已進行一系列改善措施，杜絕同類事故發生，又指因事件涉及4條鐵路線，會當作4宗事故計算，每宗罰款200萬元，明年會將此800萬元「回饋」乘客。

港鐵公佈的調查報告指出，當日4條有問題鐵路線的信號系統，分別由Alstom（佔觀塘線的大部分以及荃灣線和港島線全線）及Siemens（佔觀塘線其餘部分及將軍澳線全線）提供，設備均按照同一套信號系統的功能標準設計。

Alstom及Siemens的系統經由設於觀塘站及藍田站的區間電腦聯繫，4條鐵路線由33部區間電腦互相聯繫，以便列車可跨線運作，在有營運需要時加強列車服務。這些區間電腦透過其軟件計數器保持同步，確保列車控制指令準確地傳送。

兩系統重置不協調出事

自1996年起，Alstom及Siemens的區間電腦，於不同年份先後投入服務，其軟件計數器一直與相關鐵路線中數值較高的計數器同步，當計數器達至其上限數值時，便須進行重置，惟兩者的計數器重置安排，因屬不同設計而有所不同。Alstom系統於達至其上限數值前會自動重置，Siemens系統則需人手重置。

報告指出，事故主因就是由於兩個聯繫系統的軟件計數器重置安排不同，兩系統當日均啓動了重置，但因軟件計數器不一致的重置安排，令區間電腦重複執行重置動作，導致區間電腦出現不穩定。

操作維修手冊無明確描述

港鐵人員事前卻從未獲悉此系統軟件重置的運算方法、Alstom及Siemens兩個軟件計數器不同的重置安排，以及其對列車服務可能構成的影響。此外，操作及維修手冊亦無明確描述此情況。

報告續指，當時為令防止超速的保護系統正常運作，列車一直以限速安全行駛，同時維修人員根據邏輯推論程序，隔離並重置33部設於不同港鐵站的區間電腦，完成修復系統。

一系列措施改善情況

事發後，港鐵已於相關鐵路線的聯繫位置，安裝手動開關，以便在有需要時能有效分隔或連接鐵路線，又會定期檢查所有相關鐵路線的軟件計數器之運作，確保其數值正常。港鐵亦已檢查其他鐵路線的信號系統，進行重置或確定它們沒有類似的重置安排不一致情況，以及進行一系列措施改善情況（見表）。

港鐵車務總監劉天成昨日與傳媒會面時形容，事件非常罕見，並再次就此為市民造成不便致歉。

他指，港鐵除因此已向乘客提供兩日半價乘車優惠，總額4,100萬元，並會因事故令4線出現延誤，包括觀塘線最長延誤114分鐘，荃灣線89分鐘，港島線77分鐘和將軍澳線61分鐘，當作4宗事故計算，按機制每宗罰款200萬元，合共800萬元，於明年下半年以折扣方式「回饋」乘客。

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