為落實在2020年1月實施三隧分流的目標，政府在向立法會申請撥款之前，將於本月23日先在立法會提出無約束力動議，希望確認分流方案得到立法會支持。三隧分流研究多年，牽涉廣大車主和市民的利益，至今社會上意見紛紜，立法會不同黨派大多數亦未表明態度，政府不妨以更大耐心，聽取不同意見，尋求最大社會共識，令落實三隧分流事半功倍。
根據政府的分流方案，紅隧和東隧的私家車收費分別由20元和25元大幅增至40 元，西隧則由70元減至50 元。為了換取西隧公司減價，政府同意提供最多18億元補貼，直至2023年專營期屆滿為止。政府選擇在此時提出議案，是認為中環灣仔繞道開通，大大縮短港島西和港島東的交通時間，是善用西隧、落成分流方案的最佳時機。
三隧分流談了10 年，早在2008 年，政府已委託顧問公司，研究改善三隧流量不均問題。現時紅隧平日早上繁忙時間的汽車流量，超出設計容車量的77％，東隧也超出38％，只有西隧仍比設計車流量低約1成。三隧分流無非是鼓勵駕車人士改用西隧，減輕紅隧和東隧的壓力。但分流方案多年來議而不決，主要原因是分流安排牽涉紅隧大幅加價，影響不少車主的利益。紅隧收費自1999 年以來從未調整，「平絕三隧」，適當加價以達分流效果無可厚非，但由20元一下子加價一倍至40元，難免引起車主的反對。
政府強調，分流方案每年可以節省社會成本超過8億元，但站在車主的角度，由於三條隧道地理位置不同，分流措施只會令少數車主改變使用習慣，對改善紅隧、東隧塞車意義不大，但大多數車就要「硬食」加價。
以使用東隧過海的車主為例，不少需要往返港島東及九龍東，根本難以改用西隧，卻要承擔大幅加價至40元的隧道費，政府大幅加價，似乎欠說服力。三隧分流方案出爐後，立法會內各黨派議員意見分歧頗大，普遍認為紅隧、東隧加幅太大，若支持方案，難以向選民交代。
既然議員、市民對三隧分流方案仍存在較大不同意見，政府宜進一步廣泛聽取意見，採取靈活創新手段平衡各界利益。例如現時紅隧全日大部分時間都塞車，而東隧只是早晚繁忙時間較塞車，政府不妨考慮分時段收費，在非繁忙時段維持較便宜收費，以免影響面太大。
立法會內超過半數議員仍然未有明確投票意向，三隧分流議案能否通過言之尚早。對於有較大影響的民生議題，政府適宜多作諮詢、凝聚共識，無需倉卒決定；社會各界亦需面對現實，理性思考取捨。