沙中線紅磡站工程問題一波未平一波又起，政府指南北隧道及列車停放處都有未經同意而改動圖則的現象，北面施工記錄有多達4成缺失，負責監管的港鐵至今未能清楚交代細節。文件缺失足以顯示施工方禮頓存在極大問題，港鐵無嚴格監管，令工程監管制度面臨崩潰。港鐵不能再文過飾非，淡化事件嚴重性，政府更要依法秉公追查，該罰就罰、該告就告，切實維護公眾對本港基建質量的信心。
去年4月港鐵向承建商禮頓發出不合格通知書之後，路政署要求港鐵提供詳盡資料，但到12月港鐵都未能提供。至上星期港鐵透露，北面施工記錄有多達4成缺失。工地管理的一個重要原則是可追溯性，設計改動、施工圖紙及指引、現場管理都要有清晰記錄。在缺乏詳盡施工記錄下，現在無論港鐵還是路政署，都無法確認相關工程質量符合標準，紅磡站的工程安全可靠打上更大問號。
對此，承建商禮頓要負上直接責任，但港鐵作為工程的監管者，明顯未有盡責。去年5月傳媒揭發紅磡站剪鋼筋事件之後，港鐵一開始也否認有質量問題，更曾一度質疑傳媒危言聳聽，呼籲公眾勿作「揣測」，結果證實問題嚴重且越揭越多。如今面對工程記錄缺失，港鐵行政總裁梁國權昨日仍強調，未有證據顯示有工程結構危險，予人淡化事件嚴重性的觀感。
另外，政府早前採納港鐵建議，採用超聲波量度紅磡站工程鋼筋扭入螺絲帽的長度，在已開鑿的121個位置中，最少有41條鋼筋不達標。當外界信以為真的時候，警方將鋼筋扭出來直接量度，卻發現超聲波量度的偏差最多達11.2毫米，足以影響達標與否，反映超聲波測量，結果根本不足採信，再測量也是浪費時間，進一步增加公眾對港鐵相關處置的質疑和不滿。
沙中線紅磡站事件發展至今，公眾已對工程質量產生極大的信任危機。禮頓施工不可信，缺失施工記錄；負責監管的港鐵糊裡糊塗，後知後覺。政府必須依法問責，採取法律行動，查明真相，挽回公眾的信心。
本港基建工程質量一向具有世界一流水平，今次醜聞無疑損害了香港基建的形象。今次事件是政府要求港鐵提交詳細資料才揭發，顯示港鐵對工程監管問題多籮籮，不是撤換幾個高層就可以解決的。當中是否有人不按既定程序辦事？為何港鐵完全沒有盡到監管和把關的角色？這些都是必須釐清的事實。更應該深究的是，沙中線工程質量監管失效恐怕非個別事件，港鐵工程監管制度有必要進行全面改革。
事已至此，沙中線通車延後或不可避免，當局亦承諾確保工程安全才能通車。眼下最重要的是，查找真相、嚴肅跟進，政府必須以對公眾負責的態度和決心，維護本港基建工程優質可靠的信心。否則，沙中線紅磡站質量缺失尚屬小事，香港基建工程質量保證制度崩潰才是大事。