港鐵發生通車40年來首次列車相撞事故，引起廣大市民高度關注。港鐵事故層出不窮且不斷「翻新」，牽涉到港鐵營運的方方面面，顯示港鐵的管治出現系統性問題，當局對港鐵的管理和問責機制亦備受質疑。政府作為港鐵的最大股東，加強監管責無旁貸，必須切實提升港鐵管理效能，確保港鐵服務安全優質，挽回市民對港鐵的信心。政府更應檢討公共交通運輸政策，推動各種交通工具均衡發展，避免過分倚重港鐵，扭轉目前港鐵「跪低」、全城癱瘓的尷尬局面。
港鐵作為本港公共交通的「金字招牌」，發生撞車事故，在市民心目中匪夷所思，不可接受。此次撞車事故的場面恍如荷里活災難片，儘管無造成重大傷亡，但足以令市民震驚，重挫公眾對港鐵安全的信心。此次事故是在港鐵測試新信號系統時發生。港鐵自2015年起更換多條鐵路線的信號系統，以淘汰老化的系統，增加載客量。港鐵促進信號系統更新換代，提升服務能力，是合理而且必須的。可惜的是，港鐵新系統在測試、使用期間，事故接連不斷。去年10月16日，港鐵發生被稱為「史上最嚴重」的「四線齊癱」大故障，擾攘近6小時，過百萬打工仔受影響。事發後，當時的港鐵管理層表示，事故與更新信號系統無關；並強調問題已經暫時解決，相信短期內都不會再發生同類事件。
言猶在耳，相隔僅半年，港鐵就發生撞車事故，真是「沒有最嚴重、只有更嚴重」，誰還敢保證港鐵不會發生更不可思議的事故。港鐵新信號系統的兩家承辦商，承辦過新加坡和上海的地鐵，都發生過撞車事故，對此港鐵有否重視？為何不引以為戒，吸取教訓避免重蹈覆轍？雖然港鐵管理層終於承認，新系統出現問題，以致意外發生，但系統是由人操作的，除了查找新系統的技術問題外，港鐵更須檢討事故的人為因素和管理缺失。
兩鐵合併後，港鐵不僅成為本港最大的公共交通機構，而且是工程建造、商業運作的「巨無霸」，港鐵管理層需兼顧多方面業務，而且港鐵的交通、工程屬於高度專業的範疇。港鐵近年表現不如人意，除了頻繁的行車事故外，又爆出沙中線工程質量事件，即使港鐵管理層一再大換班，但管理混亂並未明顯好轉，反映港鐵管治存在系統性問題，單靠港鐵自己恐怕難以徹底改善。
港鐵的行車、建造安全與市民息息相關，政府是港鐵的最大股東，不論對市民還是股東，政府都負有不可推卸的監管責任。之前港鐵被揭發沙中線工程的質量問題，有官員表示「看了新聞報道才知道」；每次港鐵發生重大事故，政府總是事後要求港鐵交報告。要糾正港鐵的管理問題，政府必須改變後知後覺、事後補救的做法，應主動作為，指派有管理經驗的官員、民意代表、專業人士進入港鐵董事局；港鐵現行的事故罰款機制須落實到個人，而非僅罰港鐵公司。唯有多管齊下，提升港鐵管理層對行車安全、公司管治的制度和機制，才能保障各項服務、建設保持最高水準，向市民和香港負責。