港鐵正與內地商討優化港深高鐵票務安排：車票日後或不再列明班次，乘客購票後可隨時上車。高鐵可即買票即上車，方便乘客靈活安排，將更有效發揮高鐵效應和「一地兩檢」安排優勢。這提升高鐵吸引力的創新安排，港鐵應盡快落實，並考慮推出高鐵月票，力促港深同城化、加快粵港澳大灣區融合。
在廣深港高鐵香港段西九龍總站採用「一地兩檢」安排後，現時由香港西九龍坐高鐵至深圳福田站只需14分鐘；到深圳北站也不過23分鐘，十分高速快捷。不過，由於乘客需提前45分鐘進站，有時進站後明明當班列車有空座，也不可提前乘坐，造成不必要的等候，令高鐵快速的效應打折，減低了乘客選乘高鐵的誘因。
據港鐵統計，高鐵香港段自去年9月通車至今，總乘客量於上月突破1,000萬人次，平均每日接載5.4萬人次，而西九龍站至深圳北站平均每日售出約1.6萬張車票。為吸引更多人選擇乘坐高鐵，港鐵正研究將廣深港高鐵香港段「地鐵化」，方案包括將高鐵西九龍站往深圳北一段的購票，即買即上車，車票不再印上指定班次，已購票乘客在西九龍站過關後，去到月台有車就可以上。
買票即上車，在廣深鐵路早已實施，證明可極大方便趕時間的乘客。立法會議員田北辰就認為，如安排落實，每班由西九龍開往深圳北的高鐵列車，會顯示剩餘座位數目，有助乘客計劃行程，可增加高鐵的吸引力。因此，港鐵推出此安排的進度應加快。
港鐵還應加快推出港深高鐵月票。港鐵主席馬時亨早前透露，港鐵已在研究推出高鐵月票，但目前仍無下文。內地早在兩年前，已推出京津城際同城優惠卡，即高鐵月票，乘客可購買金卡、銀卡充值卡，按照不同乘車次數，給予不同優惠，乘客持兩種月票卡，可隨時刷卡進站，免卻購票和候車之苦。內地已有成熟做法，港鐵可以參考引用。
廣深港高鐵開通和港珠澳大橋通車，粵港澳大灣區「一小時生活圈」已經形成。不過，香港目前在促進生產要素流動、大灣區融合發展的步伐仍比內地相關省市慢。加快港深同城化，是建設粵港澳大灣區的重要環節。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出：「發揮香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海強強聯合的引領帶動作用，深化港深、澳珠合作，加快廣佛同城化建設，提升整體實力和全球影響力，引領粵港澳大灣區深度參與國際合作。」港深同城化，首先體現在交通的一體化。京津冀、長三角等區域的同城化如火如荼開展，港深同城化，從高鐵開始是一個不錯的契機。