■工程團隊採用直徑達14.1米、重達3,200噸的隧道鑽挖機，是本港歷來採用最大型的土壓平衡隧道鑽挖機。 網誌圖片免影響居民出行 每晚僅兩小時分階段動工
香港文匯報訊（記者 聶曉輝）建造中的蓮塘/香園圍口岸，是港深邊界第七個陸路口岸。新口岸接駁至香港的連接路「香園圍公路」已於昨日正式通車。全長11公里的香園圍公路令車程由原本約24分鐘大幅縮減至8分鐘，大大便利駕車人士，但其實建造過程中卻遇到不少挑戰，例如在建造與粉嶺公路交匯處時為免影響北區居民日常出行，只能於每天凌晨約兩小時時段內分階段進行工程等。發展局局長黃偉綸早前便於一篇網誌中，透過土木工程拓展署3名同事講述興建這個香港融入大灣區發展的其中一項跨境交通基建的苦與樂。
由土木工程拓展署負責建造的香園圍公路全長11公里，是一條雙程雙線分隔行車道，當中隧道段(即龍山隧道和長山隧道)總長約5.5公里，其餘路段是高架橋和地面道路。沿途設4個交匯處，分別接駁粉嶺公路、沙頭角公路、坪洋地區道路和蓮麻坑路。
葉鴻平：車程縮減三分二
土木工程拓展署總工程師葉鴻平指出，香園圍公路能為沙頭角、打鼓嶺及坪輋一帶的居民提供一條直達粉嶺公路的便捷道路，方便他們往來上水、大埔及九龍等地區；由粉嶺公路近九龍坑駛往蓮麻坑路近香園圍一帶，車程將由原本約24分鐘大幅縮減至8分鐘，節省不少行車時間。
他預計原本使用沙頭角公路、坪輋路的部分車流，將改經香園圍公路進出粉嶺公路，有效紓緩沙頭角及打鼓嶺一帶道路的繁忙狀況，改善北區交通，對區內長遠經濟及民生發展有很大幫助，「稍後再配合香園圍口岸的開通，可以加強跨境客運和貨運交通，是香港融入大灣區發展其中一項跨境交通基建。」
推動大型工程從來不容易，興建香園圍公路亦不例外。土木工程拓展署高級工程師陳子明表示，工程充滿挑戰，尤其是4個交匯處中最大型的粉嶺公路交匯處。
他說：「為了興建該交匯處，工程團隊要在繁忙的粉嶺公路和東鐵綫的上空興建橋樑，但由於粉嶺公路和東鐵綫是北區居民兩大交通命脈，故團隊只能在深夜時分，每天凌晨約兩小時時段內分階段進行工程，以免影響北區居民日常出行。 」
龍山隧道屬全港最長陸隧
香園圍公路的主要路段，包括全長4.8公里的龍山隧道，是全港最長的陸上行車隧道，較原本最長的大老山隧道約4公里還要長。在建造過程中，工程團隊首次採用直徑達14.1米、重達3,200噸的隧道鑽挖機，是本港歷來採用最大型的土壓平衡隧道鑽挖機。
土木工程拓展署高級工程師梁以邦指出，為配合土質，龍山隧道主要使用爆破和鑽挖兩種方式建造，「鑽挖工程於2015年底展開，工程人員利用大型鑽挖機，從隧道北面入口鑽挖南行管道，在完成南行隧道鑽挖段後，承建商於流水響工地，以爆破方式開挖一個地下洞穴，讓鑽挖機在洞內調頭，展開北行管道的挖掘工程，既節省成本，亦有助縮短施工時間。」
整段香園圍公路的工程採用了不少嶄新技術，以提升施工效率。陳子明舉例指出，沙頭角公路以北的一段，包括長達3.3公里的高架橋和0.7公里的長山隧道，「高架橋橋身由逾2,800件預製組件組成，每件重約50噸；長山隧道使用爆破方式挖掘，共挖掘32萬噸泥石。承建商前後不需3年時間便完成工程。」
他表示，憑工程團隊優秀的工程技術，令這項大型基建能夠順利完成，既能改善北區交通，便利居民往返，長遠亦可促進香港與內地的聯繫，有利經濟民生令他十分高興，「希望市民能感受到基建帶給社會的成果。」